Etiket: Prasa

Brief: Nou verstaan ek ‘strukturele rassisme’

Dit was nog altyd vir my moeilik om vatplek te kry aan die konsep bekend as strukturele rassisme. Aanvanklik het ek gemeen dit gaan daaroor om jou vreemd en ontuis te voel. Ons almal gaan egter deur ervarings wat ons vreemd en na ‘n buitestander laat voel: Jou eerste skooldag. Jou eerste dag in die hoërskool. Die slag as jy universiteit toe gaan. By ‘n nuwe werk. Mettertyd raak die meeste blankes egter gewoond aan hulle nuwe omstandighede, en ek het nog nooit gesien dat die linkse media beserk geraak het oor die lot van nuwe blanke graadeentjies nie.

Google was eweneens nie van veel hulp nie. Selfs die Wikipedia-artikel oor dié saak is maar vaag, en erken in soveel woorde dat dit minder waarneembaar is as openlike rassisme. Ek moes my dus maar tot nuusberigte wend.

‘n Vrees vir standbeelde van dooie wit ouens is blykbaar nader aan die Ware Jakob. Die vrees vir standbeelde en skilderye wat glo ‘n toonbeeld van strukturele rassisme is, loop dikwels uit op die brand van skilderye en lesinglokale. So ook is die betaal van klasgelde of die terugbetaling van studielenings kwansuis erge voorbeelde van strukturele rassisme. Weer eens loop dit maklik uit op die brand van buitebande of geboue. Hier het ons dus ‘n leidraad in ons soektog: As ‘n trein, skool, skildery of lesinglokaal afgebrand word, is dit ‘n duidelike simptoom daarvan dat die arme, onskuldige brandstigters en geweldenaars ly onder strukturele rassisme. Prasa en Spoornet is terloops skynbaar van die ergste sondebokke wanneer dit kom by die toepassing van strukturele rassisme, te oordeel aan hoeveel treine afgebrand word, met busmaatskappye nie ver agter Prasa nie.

Nog ‘n kenmerk van strukturele rassisme is dat dit vloeibaar en vormloos is. Een ding loop maklik uit op ‘n ander, en dikwels het die griewe min met mekaar uit te waai. ‘n Voorbeeld hiervan is weer eens die Fees Must Fall-beweging. Eers het dit gegaan oor standbeelde van dooie wit mans wat die arme bloedjies agv hulle vrees en bewing ontlasting laat gooi het, toe omvorm dit in klagtes oor uitgekontrakteerde skoonmakers, wat uiteindelik uitgeloop het op klagtes oor klasgelde. Hierdie is leidraad nommer twee: Strukturele rassisme is onlogies, vormloos en bykans enige iets kan ‘n voorbeeld daarvan wees.

‘n Lig het egter vir my opgegaan nav die opstande by die Pretoria High School for Girls. Hierdie keer was dit nie dooie wit mans wat die arme bloedjies so te na gekom het nie; nee, dit was hul hare, en spesifiek hul “reg” om met koppe wat soos die spreekwoordelike ontploffing in ‘n matrasfabriek lyk, by die skool op te daag, in weerwil van die reëls soos deur die Beheerraad van die skool opgestel.

Dit tref my toe: Strukturele rassisme gaan nie oor standbeelde, laat treine of enorme boskase by skole nie. Dit lyk nie op die oog af so nie, maar die taxibestuurder wat alle verkeersreëls verontagsaam, die ontlastinggooier by die Universiteit van Kaapstad wat skilderye verbrand en die skoolmeisie in Pretoria met haar kunsmatige boskaas hou almal nou verband. Dit gaan oor reëls. Al die voorbeelde hierbo sukkel om hul koppe om dissipline te kry.

Strukturele rassisme kan dus baie eenvoudig gedefinieer word: Dit is die ongeneeslike onvermoë van sekeres om hulle by reëls en dissipline neer te lê.

– Johan Visagie

Prasa ‘stel teleur’ sê OB

Die openbare beskermer sê die voormalige hoof uitvoerende beampte van Prasa se onlangse optrede en uitsprake oor haar verslag het haar verras en teleurgestel.

Thuli Madonsela het haar verslag oor die spooragentskap vroeër vandeesweek vrygestel waarin Lucky Montana keer op keer uitgewys word as die persoon wat toegelaat het dat wanadministrasie van honderde miljoene rand plaasvind.

Madonsela sê Montana het die voorlopige verslag onder oë gehad en was oor die algemeen heel tevrede met haar bevindings. Hy het egter nou sy deuntjie verander.

Montana het Dinsdag gesê hy gaan die OB se bevindings in die hof beveg. Prasa het hom verlede maand die trekpas gegee.

Prasa ontken dat Spaanse lokomotief ongeluk veroorsaak

Beamptes van die Passasierspooragentskap van Suid-Afrika (Prasa) en Transnet werk onverpoos om te verseker dat die spoorlyn waar ‘n Shosholoza Meyl-passasierstrein naby Kimberley in die Noord-Kaap ontspoor het, weer vir spoorverkeer oopgestel word.

Prasa se uitvoerende bestuurder van hooflynpassasiersdienste vir Shosholoza Meyl en Premier-klas treine, Mtuar Swartz, sê opruimingswerk is in die proses.

Volgens hom is dit normale prosedure in soorgelyke situasies om die trein eers terug op die spoorlyn te plaas en dan die wrakstuk te verwyder.

Swartz het vroeër aan OFM-nuus bevestig ‘n veelbesproke splinternuwe Afro 4000-lokomotief van Spanje het die trein getrek, maar dié ongeluk is nie deur dié lokomotief veroorsaak nie.

Hy sê dié lokomotief was geskik om die spoorlyn te gebruik.

Volgens hom dui ‘n voorlopige ondersoek daarop dat herstelwerk aan die deel van die spoorlyn plaasgevind het en tydelike voorsorgmaatreëls is in plek gestel vir die gebruik daarvan. Hy sê die treindrywer is egter nie ingelig van die verwikkelinge nie en het nie sy spoed verminder nie.

Vrae oor miljarde by PRASA

Minstens R4 miljard se besteding by PRASA waaroor daar nou ernstige vrae is, sluit ook ‘n bedrag van R17 miljoen in wat blykbaar uit PRASA se koffers “verdwyn” het.

‘n Voorlopige opsomming van die Passasierspooragentskap van Suid-Afrika se geldsake wys dat die ouditeur-generaal (OG) in die 2014-’15-boekjaar reeds die meer as R17 miljoen wat betaal is vir die “huur” van ’n stuk grond sonder die nodige huurkontrak, opgemerk het.

Dit blyk uit die opsomming, waarvan Beeld ’n afskrif het, dat die OG bedenkinge het oor besteding van sowat R3,9 miljard. Dit sluit onreëlmatige, vrugtelose en verkwiste uitgawes in.

Lucky Montana, voormalige uitvoerende groephoof van PRASA, het nietemin Donderdag in ’n verklaring gesê sy beleid was “geen korrupsie nie met my aan die stuur”.

’n Stuk grond naby Nigel is vir die oprigting van ‘n passasierstreinvervaardigingsaanleg opsy gesit. Dit is deel van ’n R51 miljard-kontrak wat PRASA aan die Gibela-konsortium van die Franse vervaardiger Alstom toegeken het.

Die Ekurhuleni-metroraad het egter bevestig hy het nog nie ’n sent huurgeld van PRASA gekry nie.

Luidens ’n afskrif van ’n dokument wat die metro se eiendomsafdeling opgestel het, moet Gibela ná die eerste twee jaar R78 900 per maand (sowat ­R950 000 per jaar) daarvoor ­betaal.

Dit is dus nie duidelik hoekom PRASA reeds R17 miljoen vir die grond betaal het nie of waarheen die geld is nie.

Die OG-opsomming wys ook PRASA het nie ’n beheerliggaam aangestel het oor die tenderproses waarin Gibela die R51 miljard-kontrak gekry het nie, al vereis die tesourie dit.

In 2013, kort nadat Gibela dié kontrak ontvang het, het Montana in media-onderhoude gesê ’n ouditeursfirma wat deur PRASA aangestel is, het bevind die tenderproses het glo sonder korrupsie geskied.

PRASA-hoof lê klag van sameswering tot moord

‘n Klag van sameswering tot moord is by die Gautengse polisie gelê deur die voorsitter van die Passasierspooragentskap, Popo Molefe.

Die Gautengse polisie het bevestig dat die klag in Sandton gelê is.

Molefe is verantwoordelik vir die afdanking van PRASA se bestuurshoof, Lucky Montana en die skorsing van die hoofingenieur, Lucky Mthimkulu verlede week.

Die Openbare Beskermer, Thuli Madonsela sal na verwagting teen 3 Augustus ‘n verslag oor beweerde wanbestuur by PRASA bekendmaak.

Molefe beweer dat sy lewe bedreig word. Hy sê hy het notules van ‘n vergadering ontvang waarin sy veiligheid die onderwerp van bespreking was.

Molefe sê sedert die vergadering tree mense waar hy woon vreemd op.

Dit is nog nie duidelik wie die mense is wat by die sameswering betrokke is nie, maar die dreigement het glo van MK-kaders gekom.

PRASA-hoof en ingenieur geskors

Die minister van Vervoer, Dipuo Peters sê sy verwag die week ‘n volledige verslag van die raad van die Passasierspooragentskap, PRASA.

Dit volg nadat die bestuurshoof, Lucky Montana se kontrak beëindig is en die hoofingenieur, Daniel Mthimkhulu geskors is.

Mthimkulu word daarvan beskuldig dat hy oor sy kwalifikasies gejok het. Daar word ook beweer dat die agentskap R600 miljoen bestee het aan Spaanse lokomotiewe wat nie geskik is vir plaaslike spoortoestande nie.

‘n Woordvoerder van die departement van Vervoer, Tiyani Rikhotso sê die minister sal met die raad in gesprek tree nadat sy die verslag ontvang het.

Prasa sê mediaberigte is misleidend

Die Passasierspooragentskap van SA (Prasa) sê mediaverslae oor sy Spaansvervaardigde Afro 4000-diesellokomotiewe is verkeerd en misleidend.

Prasa se hoofuitvoerende beampte Mosenngwa Mofi aan verslaggewers in Pretoria gesê dat die gaping tussen die minimum kontakdraad en die dak van die lokomotiewe oorskry die 150 millimeter wat in die veiligheidregulasies voorgeskryf word.

“Die bewerings in gister se Rapport en City Press is ‘n vervolg van ‘n feitelik onakkurate artikel wat op 5 Julie 2015 gepubliseer is in Rapport,” het Mofi gesê.

“Prasa beskou hierdie volgehoue ​​aanval en verkeerde inligting in ‘n ernstige lig omdat dit gemik is op die ondermyning van ‘n baie belangrike belegging om die vervoerstelsel te verbeter en die reiservaring van Suid-Afrikaners vir ewig te verander.”

Hy het gesê die lokomotiewe “voldoen ten volle” aan toepaslike veiligheidstandaarde.

Mofi het gesê die koerantartikels versuim om te erken dat Prasa toestemming gekry het van Transnet om die lokomotiewe te toets op sy 25 kilovolt en nie-elektriese lyne.

“Hierdie betrokke artikels demonstreer ‘n gebrek aan begrip van die gedetailleerde, streng, ingewikkelde en dikwels moeilike gegewens wat ontwerpoorsigprosesse vergesel.”

Hy het gesê die Afro 4000 diesel lokomotiewe is hoofsaaklik geskik at vir nie-geëlektrifiseerde lyne.

Mofi sê Prasa het toestemming verkry vir die toets en ingebruikneming van die Spoorveiligheidsreguleerder.

Prasa erken egter dat daar ná ondersoeke bevind is dat kabels wat nie onderhou is nie, op ‘n paar plekke onder sommige brûe gesak het, wat probleme vir die lokomotiewe kan veroorsaak.

Die agentskap sê die opknapping sal sowat drie maande duur.

Kommer oor Prasa-ingenieur se kwalifikasies neem toe

Die Passasier-spooragentskap van Suid-Afrika (Prasa) sê hy is baie tevrede met sy hoofingenieur, dr. Daniel Mtimkulu, al is hy nie amptelik as ingenieur geregistreer nie.

Netwerk24 het gister onthul dat Mtimkulu nie by die Ingenieursraad van Suid-Afrika geregistreer is nie.

Ingevolge wetgewing moet ingenieurs wat vir die staat werk, by die raad geregistreer wees.

Die Vryheidsfront Plus gaan ook die Staatsdienskommissie versoek om ondersoek in te stel na die geldigheid van die kwalifikasies van Mtimkulu.

Mtimkulu beweer hy het ’n ingenieursgraad by die Universiteit van die Witwatersrand en ’n doktorsgraad in Duitsland behaal, maar Wits se registrasiekantoor kon geen rekord van hom as student opspoor nie.

Mtimkulu, die hoof van ingenieursdienste by Prasa, is aangedui as die ontwerper van die Afro 4000-lokomotiewe wat as ongeskik vir Suid-Afrikaanse infrastruktuur verklaar is. Hy het die foutiewe aankope op ‘n perskonferensie verdedig.

Die hoogte van die treine is nie geskik vir Suid-Afrikaanse spore nie, omdat hulle 4.264m hoog is terwyl die nasionale limiet 3.965m is.

By dieselfde perskonferensie het Prasahoof Lucky Montana gesê dat die bohaai te danke is aan ‘n rassismeveldtog teen Mtimkulu, wat as onbevoeg voorgehou word omdat hy swart is.

Hy het gesê Prasa-werknemers word uitgebeeld “as ‘n klomp onbevoegdes [en] dit is waarskynlik ‘n rassekwessie”.

Prasa ontken dat nuwe treine te hoog is

Die Passasierspooragentskap van Suid-Afrika (Prasa) het berigte ontken dat 13 nuwe lokomotiewe wat vanaf Spanje ingevoer word, te hoog is vir plaaslike spoortoestande, het RSG berig.

Prasa het gereageer op Sondagkoerantberigte dat die diesellokomotiewe ten bedrae van 600 miljoen rand, oorhoofse elektriese kabels kan beskadig.

Die lokomotiewe is na bewering gekoop ten spyte van waarskuwings dat dit nie geskik is vir Suid-Afrika nie.

Prasa se woordvoerder, Moffet Mofokeng sê die bewerings is onwaar en hy daag die joernalis, wat die berig geskryf het, uit om bewyse voor te lê.

Mofokeng sê die lokomotiewe voldoen aan al die vereistes.

Die Suid-Afrikaanse Instituut van Elektriese Ingenieurs (SAIEE) het egter bevestig hulle bewus is van die hoogteprobleem en dat hulle besig is om te soek vir “tegniese oplossings”.

Die dertien Afro 4000 diesel lokomotiewe wat tot dusver aan Prasa oorhandig is, vorm deel van ‘n groter R3,5 miljard tender vir 70 nuwe lokomotiewe.

Die lokomotiewe het ‘n dakhoogte van 4 264mm, terwyl die maksimum hoogte van die diesel lokomotiewe nie meer as 3 965mm mag wees nie, het senior spooringenieurs met eerstehandse kennis aan Rapport gesê.

Prasa wil die lokomotiewe vir sy langafstand Shosholoza Meyl passasiersdiens aanwend.

Senior ingenieurs en bronne met eerstehandse kennis van die saak het Prasa glo gewaarsku dat die nuwe diesel lokomotiewe van die Spaanse vervaardiger Vossloh España te hoog is vir plaaslike gebruik.

Vier ernstig beseer na treine by Oos-Londen bots

‘n Passasierstrein het naby Oos-Londen met ‘n goederetrein gebots.

‘n Woordvoerder van die passasier-spooragentskap, Nana Zenani, sê die Shosoloza-langafstand-passasierstrein het met ‘n goederetrein van Transnet gebots.

Amptenare is reeds na die toneel gestuur om die ongeluk te ondersoek. Luidens berigte is drie noodreddingshelikopters ook op pad na die toneel.

Nooddienste se personeel op die toneel sê dat tot 35 mense vasgevang was in die waens en bevry moes word.

Oos-Kaapse Departement van Gesondheid se woordvoerder Sizwe Kupelo het gesê dat vier mense ernstig beseer is en per helikopter na die hospitaal in Oos-Londen geneem is.

Die res van die beseerdes word op die toneel behandel, waar tot 20 ambulanse en 2 helikopters teenwoordig opgedaag het.

Die oorsaak van die ongeluk is nie bekend nie.

Geld reën na treinbotsing

‘n Botsing tussen twee treine by die Denverstasie in die suidooste van Johannesburg Dinsdag, waarin 240 mense beseer is, het die lewe van een passasier geëis.

‘n Business Express-trein by die Denver-stasie suidoos van Johannesburg het teen ‘n stilstaande Metroplus-trein gebots.

‘n Woordvoerder van die Spoorveiligheidsreguleerder, Babalwa Mpendu, sê hulle het teen laat gistermiddag die ondersoek voltooi.

Mpendu sê ‘n kommissie van ondersoek sal aangestel word om die oorsaak van die ongeluk te bepaal, en sal na verwagting Woensdag ‘n voorlopige verslag uitreik oor die botsing.

Die Reguleerder sal glo binnekort aanbevelings aan PRASA doen oor hoe sulke voorvalle in die toekoms vermy kan word.

Die passasierspooragentskap PRASA het die passasiers wat in die treinongeluk beseer is aangemoedig om van Woensdag af te registreer vir vergoeding.

‘n Woordvoerder van PRASA, Lucky Montana sê R25 miljoen is beskikbaar gestel om passasiers met geringe beserings te vergoed, en bedrae van tussen R7500 en R15 000 sal uitbetaal word.

Instapsentrums is by Pretoriastasie en Parkstasie in Johannesburg ingerig waar passasiers vergoeding kan eis.

Volgens Montana het die passasiers nie regsverteenwoordigers nodig nie, maar hulle sal wel mediese verslae moet toon van die twee hospitale waar die beseerdes behandel is.

Pretoria se treine staan agv voortslepende geweld

Metrorail se treindienste tussen Pienaarspoort- en Greenviewstasie in Pretoria sal opgeskort word mits treingeweld nie binnekort gestaak word nie, het die Passasierspooragentskap van Suid-Afrika, Prasa, gesê.

“Voorvalle is aangemeld van wettelose groepe pendelaars wat die treindrywer met gewere dwing om ongeskeduleerd na Pienaarspoort te ry,” lees ‘n Prasa-risikoverslag.

Prasa se uitvoerende hoof, Lucky Montana, het gesê dié “grootskaalse wetteloosheid” laat hulle met geen ander keuse as om treindienste vir vyf dae op te skort totdat die veiligheidsituasie verbeter nie.

Verlede week is ‘n sekuriteitswag en pendelaar gewond na ‘n skietery op ‘n trein by Pienaarspoort.

Prasa het in hul verslag toegegee dat die platform by Pienaarspoort se stasie nie wyd genoeg is om ekstra pendelaars te akkommodeer nie en gesê hulle vrees ‘n toeloop van mense én beserings.

Die maatskappy beplan nuwe stasies en opgraderings in November, teen ‘n koste van R230 miljoen, maar pogings om die kapasiteitsprobleme aan te spreek word deur die voortslepende geweld belemmer.

“Metrorail kan nie dienste en veiligheid in ‘n omgewing waarborg waar werknemers en pendelaars voortdurend kriminele bedreigings in die gesig staar nie,” het Montana bygevoeg.

 

100 free live chatФільчаков прокурор