Motors – Bladsy 8 – praag.co.za

Alonso wen onder die straatligte van Singapoer!

Fernando Alonso in sy rooi Ferrari het dit twee in ‘n ry gemaak met sy oorwinning tydens die 2010 Singapoer-Grand Prix. Hierdie oorwinning was nie genoeg om Mark Webber van die bopunt van die punteleer te lig nie, maar dit het die Spanjaard heelwat nader aan die titel gebring. Daar is nog net vier wedrenne oor in vanjaar se kampioenskap en vir die tweede agtereenvolgende wedren kon Lewis Hamilton nie klaarmaak nie.

Die aandren was eintlik baie tragedies vir Hamilton; nadat hy in die 36ste rondte in Webber vasgery het was sy wedren so te sê verby. Jenson Button het nog ‘n baie klein kansie om sy titel te vededig, maar hy sal al vier die oorblywende wedrenne moet wen om dit te kan doen. Die maksimumpunte vir die oorblywende wedrenne is 25 en dit is dan ook die verskil tussen die boonste vyf jaers in vanjaar se F1-reeks.

Fellipe Massa, wat reg van agter weggespring het omdat hy tegniese problem in die laaste kwalifiserende rondte opgedoen het, het tiende geëindig om sodoende Ferrari se kanse om die vervaardigerstitel in te palm te versterk.

2010 F1 SINGTEL SINGAPOER GRAND PRIX

Plek	Nr	Bestuurder	Span	Rondtes	Tyd/Uit	Wegsp	Punte
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	61	1:57:53.579	1	25
2	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	61	+0.2 sek	2	18
3	6	Mark Webber	RBR-Renault	61	+29.1 sek	5	15
4	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	61	+30.3 sek	4	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	61	+49.3 sek	7	10
6	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	61	+56.1 sek	6	8
7	11	Robert Kubica	Renault	61	+86.5 sek	8	6
8	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	61	+112.8 sek	17	4
9	7	Felipe Massa	Ferrari	61	+113.3 sek	24	2
10	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	61	+122.4 sek	15	1
11	12	Vitaly Petrov	Renault	60	+1 Rondte	12
12	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	60	+1 Rondte	11
13	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	60	+1 Rondte	9
14	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	60	+1 Rondte	13
15	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	59	+2 Rondtes	20
16	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	58	+3 Rondtes	19
Uit	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	49	Hidrolies	18
Uit	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber-Ferrari	36	Ongeluk	14
Uit	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	35	Ongeluk	3
Uit	20	Christian Klien	HRT-Cosworth	31	Hidrolies	22
Uit	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	30	Ongeluk	10
Uit	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	29	Ongeluk	23
Uit	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	27	Hidrolies	21
Uit	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1	Ongeluke	16

Die volledige punte leer vir bestuurders en vervaardigers lyk so;

Bestuurders:

1. Mark Webber (Aus) Red Bull 202 punte

2. Fernando Alonso (Spa) Ferrari 191

3. Lewis Hamilton (GB) McLaren 182

4. Sebastian Vettel (Ger) Red Bull 181

5. Jenson Button (GB) McLaren 177

6. Felipe Massa (Bra) Ferrari 125

7. Nico Rosberg (Ger) Mercedes 122

8. Robert Kubica (Pol) Renault 114

9. Adrian Sutil (Ger) Force India 49

10. Michael Schumacher (Ger) Mercedes 46

Vervaardigers:

1. Red Bull 383 punte

2. McLaren 359

3. Ferrari 316

4. Mercedes 168

5. Renault 133

6. Force India 62

7. Williams 57

8. Sauber 27

9. Toro Rosso 10

лампы для

Ferrari seëvier by die huis!

Lewis Hamilton het sy kanse om die wêreldtitel vir bestuurders in 2010 omhoog te hou ‘n knou toegedien toe hy nie die Italiaanse wedren kon voltooi nie. Hamilton het in Massa vas gejaag en van die baan gegly. Massa het wel kop gehou en uiteindelik derde geëindig. Jenson Button was tweede in sy Mclaren met Fernando Alonso in die Ferrari wat die hele naweek beïndruk het met sy spoed. Alonso het eerste onder die geruite vlag deur gejaag. Hy het dan ook sommer sy 41 punte agterstand in die bestuurderskampioenskap met hierdie oorwinning gehalveer en is nou is hy slegs 21 punte agter Mark Webber wat ten spyte van sy sesde plek nou weer die voorloper op die punteleër is. Sebastian Vettel in die Redbul Renault was vierde en Nico Rosberg in sy Mercedes het vyfde onder die blokkiesvlag deur gejaag. Die volledige uitslae vir die 2010 Italiaanse wedren is soos volg.

Plek   No   Bestuurder   Span   Rondtes   Tyd/Uit   Wegspring   Punte
1   8   Fernando Alonso   Ferrari   53   1:16:24.572             1   25
2   1   Jenson Button   McLaren-Mercedes   53   +2.9 sek             2   18
3   7   Felipe Massa   Ferrari   53   +4.2 sek             3   15
4   5   Sebastian Vettel   RBR-Renault   53   +28.1 sek             6   12
5   4   Nico Rosberg   Mercedes GP   53   +29.9 sek             7   10
6   6   Mark Webber   RBR-Renault   53   +31.2 sek             4   8
7   10   Nico Hulkenberg   Williams-Cosworth   53   +32.8 sek             8   6
8   11   Robert Kubica   Renault   53   +34.0 sek             9   4
9   3   Michael Schumacher   Mercedes GP   53   +44.9 sek            12   2
10   9   Rubens Barrichello   Williams-Cosworth   53   +64.2 sek            10   1
11   16   Sebastien Buemi   STR-Ferrari   53   +65.0 sek            14
12   15   Vitantonio Liuzzi   Force India-Mercedes   53   +66.1 sek            19
13   12   Vitaly Petrov   Renault   53   +78.9 sek            20
14   22   Pedro de la Rosa   BMW Sauber-Ferrari   52   +1 Rondte            16
15   17   Jaime Alguersuari   STR-Ferrari   52   +1 Rondte            15
16   14   Adrian Sutil   Force India-Mercedes   52   +1 Rondte            11
17   24   Timo Glock   Virgin-Cosworth   51   +2 Rondtes            24
18   19   Heikki Kovalainen   Lotus-Cosworth   51   +2 Rondtes            18
19   20   Sakon Yamamoto   HRT-Cosworth   51   +2 Rondtes            23
20   25   Lucas di Grassi   Virgin-Cosworth   50   +3 Rondtes            21
Uit   18   Jarno Trulli   Lotus-Cosworth   46   Ratkas            17
Uit   21   Bruno Senna   HRT-Cosworth   11   Hidrolies            22
Uit   2   Lewis Hamilton   McLaren-Mercedes   0   Ongeluk              5
Uit   23   Kamui Kobayashi   BMW Sauber-Ferrari   0   Ratkas            13

Die bestuurder kampioenskap lyk nou soos volg;
Plek   Bestuurder   Land   Span   Punte
1   Mark Webber   Australië   RBR-Renault   187
2   Lewis Hamilton   Britanje   McLaren-Mercedes   182
3   Fernando Alonso   Spanje   Ferrari   166
4   Jenson Button   Britanje   McLaren-Mercedes   165
5   Sebastian Vettel   Duitsland   RBR-Renault   163
6   Felipe Massa   Brasilië   Ferrari   124
7   Nico Rosberg   Duitsland   Mercedes GP   112
8   Robert Kubica   Poland   Renault   108
9   Michael Schumacher   Duitsland   Mercedes GP   46
10   Adrian Sutil   Duitsland   Force India-Mercedes   45
11   Rubens Barrichello   Brasilië   Williams-Cosworth   31
12   Kamui Kobayashi   Japan   BMW Sauber-Ferrari   21
13   Vitaly Petrov   Rusland   Renault   19
14   Nico Hulkenberg   Duitsland   Williams-Cosworth   16
15   Vitantonio Liuzzi   Italië   Force India-Mercedes   13
16   Sebastien Buemi   Switserland   STR-Ferrari   7
17   Pedro de la Rosa   Spanje   BMW Sauber-Ferrari   6
18   Jaime Alguersuari   Spanje   STR-Ferrari   3
19   Heikki Kovalainen   Finland   Lotus-Cosworth   0
20   Karun Chandhok   Indië   HRT-Cosworth   0
21   Lucas di Grassi   Brasilië   Virgin-Cosworth   0
22   Jarno Trulli   Italië   Lotus-Cosworth   0
23   Bruno Senna   Brasilië   HRT-Cosworth   0
24   Timo Glock   Duitsland   Virgin-Cosworth   0
25   Sakon Yamamoto   Japan   HRT-Cosworth   0

Die voledige kampioenskap vir die spanne lyk so:
Plek   Span   Punte
1   RBR-Renault   350
2   McLaren-Mercedes   347
3   Ferrari   290
4   Mercedes GP   158
5   Renault   127
6   Force India-Mercedes   58
7   Williams-Cosworth   47
8   BMW Sauber-Ferrari   27
9   STR-Ferrari   10
10   Lotus-Cosworth   0
11   HRT-Cosworth   0
12   Virgin-Cosworth   0

Blou doeltreffendheid

Al die motorvervaardigers het deesdae nie meer die krag- en spoedsyfers op die voorgrond wanneer daar van nuwe motors gepraat word nie. Dit gaan alles deesdae oor die hoeveelheid uitlaatgasse per 100mg wat in die lug in gepomp word. En ja vanaf Septembermaand 2010 gaan daar nog ‘n boetebelasting ook gehef word op die hoeveelheid gifgasse wat jou kar die lug in stuur. Elke nuwe motor wat verkoop gaan word, gaan met tot R75 per gram wat die uitlaat gasse bo 120g/km is beboet word. Dit gaan die onnodig astronomiese motorpryse nog hoër maak.

Nou kan ons sien hoekom al die vervaardigers so aangaan oor die gram per kilometer wat sy voertuie die lug in stoot. En ja alle voertuie doen dit, behalwe natuurlik dié wat ten volle elektries aangedrewe is, die gholfkarretjies en so aan. Self daardie Toyota Pruis of Lexus 450h wat jy beplan om te koop, is skuldig.

Mercedes-Benz het soos baie ander vervaardigers besef daar moet iets gedoen word aan die situasie. Die oplossing was nie om dadelik miljarde euro’s na elektriese ontwikkeling te gooi nie, nee hulle sal wag tot een van die Japannese dit regkry en dit dan net verbeter. Die nuwe CGI-modelle het die lig gesien. Hierdie is gewone Mercedes-motors met ‘n klein enjin en turbokrag wat nie net minder gasse die lug in stuur nie maar sommer ook meer krag as die konvensionele enjins lewer. Die brandstofverbruik is dus ook minder want die gas wat die lug moes in, word nou gebruik om die motor aan te dryf. Dit is dus ‘n baie beter oplossing vir ‘n klomp probleme. Die nuwe Mercedes gee meer krag, gebruik minder brandstof en verbrand dus minder gasse. Die ding is net: nou betaal jy nóg meer vir die tegnologie! Ons het die E200 CGI Blue Efficiency Estate onder hande gehad.

Binneruim

In tradisionele Mercedesstyl is die nuwe E-Klas baie goed aanmekaar gesit, met kwaliteitafwerking en styl reg rondom jou. Die nuwe E-Klas is ook sommer vol nuwe tegnologie en ons toetsmotor was met die “Avantgarde” afwerking toegerus wat nog mooier wiele, swart leersitplekke en ‘n meer sportiewe sierrooster byvoeg. Die sitplekke is iets om te beleef. Hulle beskik oor ingeboude waaiertjies wat jou sommer gou afkoel, sou op die leersitplekke begin sweet en dit werk. Daar is ook sommer verhitting in dieselfde sitplekke ingebou wat weer die koue leer baie vinnig lekker verhit. Dan is daar die “active seats” wat jou netjies in die sitplek vashou, sou jy vinnig om ‘n draai gaan; die teenoorgestelde kant van die sykussing waarheen jy draai blaas in millisekondes op of af om jou mooi styf in die sitplek vas te hou. Die sitplekke masseer dan ook jou rug so terwyl jy bestuur en op ons rit Polokwane toe en terug was die funksie hemels.

Die middelkonsole is toegerus met beheerknoppies vir die radio, wat nogal ‘n Harman Kardan Logic 7 is, die elektroniese klimaatbeheer en die navigasiestelsel. Daar is ‘n stelsel wat Mercedes “Thermotronic” noem: basies ‘n klimaatbeheerstelsel wat twee kante van die binnekajuit individueel beheer. Die agterste passasiers kan ook die gedeelte van die binneruim apart van die voorste deel beheer.

Die groot voordeel van ‘n stasiewa – en ja, die Estate is ‘n stasiewa – is natuurlik die laairuimte. Daar is nie minder as 1 950 dm³ se laairuimte in die Merc nie. Dit is eenvoudig enorm. Die agterste laaideur kan ook outomaties, met die druk van ‘n knoppie in die bestuurder se deur, oopgemaak word. Wanneer die groot agterdeur wyd oopstaan, kan dit dan weer deur middel van ‘n knoppie aan die binnekant van die agterklap elektronies toegemaak word. Jy kan dit ook sommer op die konvensionele manier met die hand toeklap, sou jy wou. Daar skuil ‘n volgrootte noodwiel onder die vloer van die laairuimte en die hele binneruim is met gehalte tapyte toegerus. Mercedes noem die outomatiese deur die “Easy Pack”-pakket. Nog ‘n deel daarvan is dat die vloer van die laairuim soos ‘n konsertina opvou om verskeie pakplekopsies te skep. Daar is ook ‘n opvoubare kruideniersmandjie sommer in die motor.

Ons toetsmotor was toegerus met die opsionele panoramiese sondak; dié is eintlik twee dakke in een: een vir die voorste insittendes en ‘n tweede vir die agterste passasiers. Die agterste dak kan nie oopskuif nie, maar het ‘n outomatiese sonblinding wat oop en toe skuif. Daar is ook ‘n stemaktiverende funksie vir die telefoon , radio en navigasiestelsel waar die bestuurder standaardvrae beantwoord om sekere funksies in die motor te beheer. Dit is nogal baie handig deurdat die bestuurder slegs nodig het om een knoppie op die stuurwiel te druk en dan te vra wat hy wil verstel. Die radio het ook ‘n 6-gang voorlaailaserskyfspeler wat selfs DVD’s kan speel. Die speler beskik oor ‘n ingeboude geheue van 6 Gigagrepe soos ‘n rekenaar of Ipod waarop musiek gebêre kan word.

Enjin

Anders as wat die naam aandui, is die E200 CGI Estate nie toegerus met ‘n 2-literenjin nie. Hierdie is ‘n 1,8-litereenheid met direkte turboaandrywing. Die ratkas is ‘n seepgladde 5-spoed outomatiese kas wat die groot wa sonder moeite aandryf. Kragontwikkeling is ‘n gesonde 135 Kw en omdat hy turbo-aangejaag is, is die wringkragsyfer ook baie indrukwekkend teen 270Nm. Die ekstra gewig van die stasiewa beïnvloed nie die motor se verrigting en hantering nie; dit alles is te danke aan die selfgelykmakende veringstelsel wat standaard op al die Estate-modelle beskikbaar is. Verrigting is besonder goed met ‘n topsnelheid van 225km/u en uitlaat gasse van slegs 179g/km. 0-100km/u word in 8,7 sekondes behaal.

Veiligheid

Hierdie is ‘n Mercedes-Benz, dus is die veiligheidsfaktor van ‘n hoë standaard met ingeboude stelsel wat meer daarop gemik is om ‘n botsing te vermy as om die insittendes te beskerm. Indien daar wel ‘n botsing sou plaasvind, spog die E met ‘n 5-sterveiligheidstoekenning van die Europese Euro cap. Daar is die radar wat in die neus ingebou is wat die afstand tussen jou en die voertuig voor jou monitor en dan die spoed aanpas volgens die afstand wat die bestuurder vooraf ingeprogrammeer het. Met ons tog na Pietersburg het ons die stelsel deeglik getoets deur hom heeltemal by al die tolhekke te vertrou. Die stelsel het telkens die motor tot stilstand gebring by die tolhekke wanneer die verkeer stadiger beweeg en eintlik tot stilstand kom. Die stelsel kan ook ‘n aankomende motor van agter dophou en sal dan ook die remdruk aanpas sou hy agterkom iets kom te vinnig van agter af na jou toe aan.

Daar is die “Adaptive High Beam”-stelsel wat die hoofligte monitor vir aankomende verkeer. Wanneer die hoofligte op skerp is, sal dit self domp om nie die aankomende verkeer te verblind nie. Wanner die ligte verdof is, bepaal die stelsel dan ook self die maksimumafstand wat verlig kan word sonder om die aankomende verkeer te verblind. In die gedompte verstelling kan die ligte tot 300 meter ver verlig. Dit verseker dat daar geen bestuurderinvoer van skerp- na dompligte meer nodig is nie; die motor doen dit self. Daar is ook klein geel driehoekies in die syspieëltjies ingebou wat verlig wanneer jy onder 30km/u ry om jou te waarsku dat daar dalk iets in jou blindekol kan wees. Sou daar egter teen enige spoed iets in jou blinde kol inbeweeg, sal die driehoekies outomaties verlig om jou aandag op die voorwerp te vestig.

Daar is ook ‘n horde ander veiligheidstelsels soos die “Pre-Safe”-stelsel wat die sitplekgordel letterlik teen jou lyf vastrek wanneer die motor aangeskakel word. Dit sal al die kantruite en sondak outomaties toemaak wanneer die motor vinnig ry. Ook die sitplekke is “intelligent” in die sin dat wanneer die motor agterkom daar gaan nou ‘n botsing plaasvind, verskuif hy die sitplekke na die optimale posisie vir die ontplooiing van die lugsakke. Die lugsakke word op twee maniere ontplooi; dit hang af van die erns van die botsing of die sakke ten volle of net half ontplooi word. Daar is natuurlik lugsakke teen al die kantruite en die sykante van die insittendes, asook vir die knieë. Agterste passasiers het ook kantlugsakke en gordelversterkers wat help om hulle in posisie te hou tydens ‘n botsing. Die voorste kopstukke verstel binne millisekondes om die voorste insittendes se nekke meer stut tydens ‘n botsing van agter te gee.

Ná ‘n botsing plaasgevind het, sorg die E-Klas dan ook dat daar nie verdere skade aangerig word nie deur die enjin outomaties af te skakel en die brandstoftoevoer heeltemal af te sny en te isoleer. Die noodflikkerligte word geaktiveer en die ligte binne in die kajuit word outomaties aangeskakel; die kantruite kan effens oopgemaak word om toegang of uitgang te vergemaklik. Al die deure se slotte ontsluit outomaties ná ‘n botsing. Ander stelsels soos die parkeerhulpstelsel met ingeboude kamera wanneer trurat geskakel word, help met agteruitparkering.

Gevolgtrekking

Die E200 CGI Estate Avantgarde wat ons bestuur het, is beslis een van die beste familievoertuie op die mark. Ons Suid-Afrikaners kan net nie vatplek kry aan stasiewaens nie, maar in Europa en Amerika is dit juis hierdie tiepe voertuie wat die helfte van die onderskeie modelle se verkoopsyfers uitmaak. Ons toetsmotor se prys met standaardtoerusting is R509 000, maar dan kom die R23 600 van die Aventgarde-pakket, die R5 500 vir die 18-duimsierwiele, die R12 500 vir die sitplekventilasiestelsel, die R22 000 vir die DVD-speler, die R24 500 vir die “Driving Assist”-pakket, R16 000 vir die sondak, R7 800 vir Harmon Kardon-radio, R3 100 vir die “Media Interfase” van die klankstelsel, R3 250 vir metaalverf, R4 600 vir die trukamera… dan tel dit op na ‘n astronomiese R631 850! Dit is lekker duur, maar dit bly ‘n Mercedes-Benz met al die speelgoed wat jy ooit in enige motor sou wou hê. Die meeste veiligheidskenmerke is darem standaard in die E-Klas ingebou. Tans is daar nie eintlik ‘n mededinger vir die Merc nie, maar dalk kan die BMW 5 Reeks Touring net die regte ding wees.

лобановский депутат

Renault stel nuwe model in Rusland bekend

Hier is ‘n kort oorsig van die afgelope week se motornuus, van nuwe vrystellings tot ontwikkelings op die gebied van brandstofekonomie en uitlaatgasse.

Renault

Die internasionale motorskou in Moskou, Rusland het die platvorm geskep vir die wêreldwye bekendstelling van die nuwe Renault Latitude. Die motor is die nuwe besigheidsklas-verteenwoordiger van Renault. Volgens Renault is die Latitude net die motor vir mense wat van die fyner dinge in die lewe hou. Die motor is deurspek van hoëgehaltemateriaal en premium detail wat gewoonlik net in baie meer eklusiewe rygoed beskikbaar is. Die Latitude is daarop gemik om die vlagskip van die Renault-reeks te wees.

Rusland is die eerste land waar die motor vrygestel word en sal dan ook in 50 ander motormarkte bekend gestel word om as die voorloper van die Renault-reeks te dien. Renault het die Latitude vol luukses soos ‘n masseerder vir die bestuurders sitplek, ‘n driedubbele klimaatbeheerstelsel met lugkwaliteitsbeheer. Die Latitude is die enigste motor met dié soort stelsel in sy klas. Daar is ook ‘n sleutellose toegangsbeheerstelsel, Bi-Xenon-hoofligte, ‘n hele klomp opsies vir die klankstelsel, waaronder ‘n 3D Arkamys®” en ‘n “Bose® Premium”-klank stelsel met digitale koppeling. Die nuwe navigasiestelsel wat in samewerking met Tom Tom ontwikkel is, is ook standaard.

Die Latitude word toegerus met twee petrolenjins, onderskeidelik ‘n 2.0L-viersilindereenheid met aanhoudende klepreëling en ‘n 2,5L-sessilinder, asook 3,5L-sessilindereenheid met ‘n 6-Spoed outomatiese ratkas. Daar is ook ‘n 2,0liter-dieselenjin beskikbaar met of 110 Kw vir die laedrukeenheid of 127 Kw vir die hoëdrukeenheid.

Die Latitude is ‘n groot motor met afmetings van byna 5 meter in lengte en 1,83 meter breed. Die bagasiebak kan ‘n enorme 477 liter se bagasie hou. Daar is ook ‘n panoramiese sondak en LED-liggies wat die motor ‘n baie moderne voorkoms gee. Die binneruim is vol chroominsetsels en leer in ‘n keuse van room of donkerbruin of swart. Natuurlik is die Latitude deurspek met veiligheidstelsels soos ABS en EBD vir die remme, ESC wat die stabaliteitsprogram is en 8 aanpasbare lugsakke. Die Latitude sal vanaf einde September in Rusland te koop wees en word by die Paryse motorkou aan Europa bekendgestel; ons verwag die Renault Latitude binnekort daarna in Suid-Afrika.

Citroën

Citroen se splinternuwe C4 het so pas ook die gesogte 5 sterre in die Euro N-Cap veiligheidstoetse behaal. Met ‘n telling van 97% het die C4 die hoogste telling ooit vir sy bystandstelsel ontvang. Een van die stelsels wat gesorg het dat die C4 so ‘n hoë telling kry, is die sogenaamde eTouch-stelsel wat die motor monitor en afhangende van die land ‘n 24-uurdiens lewer deur ‘n geïntegreerde SIM-kaart soortgelyk aan die een in jou selfoon. Die stelsel verseker spoedige bystand deur nooddienste deur presiese navigasie na die voertuig wanneer ‘n ongeluk of noodtoestand ontstaan of selfs wanneer die bestuurder ‘n ongeluk sien of ‘n noodtoestand sien gebeur. Of dit nou in ons ou landjie sal werk, sal net die vet ministers in hulle groot X5-we kan beantwoord.

Ford

Ford het die DSFL (Driving Skills For Life)-skema plaaslik van stapel gestuur. Die skema het ten doel om die padveiligheid op ons paaie te verbeter en sommer terselfdertyd die ekonomiese bestuurstegnieke aan motoriste oor te dra. Die kursus is ‘n vermenging van klasgebaseerde onderrig en praktiese tegnieke op die pad. Die program sal aanvanklik aan vlooteienaars, Ford-handelaars en Ford-werknemers beskikbaar wees en daarna aan die breë publiek. Baie ander soortgelyke bestuurskursusse bestaan met die verskil dat dit meer gemik is op werkverrigting en die veiligheid van die insittendes en nie soseer gaan oor die impak wat die bestuurder se bestuurstyl op die omgewing het nie. Die groot verskil tussen hierdie bestuurskursus en die ander is ook dat die Ford-kursus vir almal bekikbaar is; dit maak nie saak of jy ‘n Ford-eienaar is of nie. Mooi so Ford!

Ander nuus uit die Ford-stal is die bekendstelling van die lang verwagte Ford Focus RS. Die RS bou voort op ‘n byne 40-jaartradisie van RS-modelle. Hierdie is ‘n regte sakmissiel, met 224 KW se krag en 440Nm se wringkrag wat deur die 6-spoedhandratkas deur die voorwiele na die pad deurgegee word. Daar is min indien enige ander motors in sy klas wat naby aan die werkverrigting van die Fordjie kom. Die RS maak gebruik van ‘n 2,5L Duratec-enjin. Werkverrigting is 5,9 sekondes van rus tot 100 km/u en 263 km/u topspoed, eina! Net om ook omgewingskorrek te wees, behaal die RS 225 CO2 g/km. Daar is ‘n 5-jaardiensplan ingesluit by jou R479 000 wat jy sal moet opdok om die RS naby jou huis te bring.

Bentley

Bentley se manne in Crew, Engeland het so pas ‘n Afrikaweergawe van hulle Bentley Continental Flying Spur bekendgestel. Die motor is eklusief aan die Suid-Afrikaanse mark bekendgestel. Daar sal ‘n totaal van 5 motors gebou word; dit is nou werklik eklusief hoor. Twee weergawes van die “Flying Spur Africa” sal beskikbaar wees. Die eerste is die Continental Flying Spur Africa en dan die Continental Flying Spur Speed Africa, nogal ‘n snaakse konsep as ‘n mens dink dat spoed en Afrika nogal nie hand aan hand gaan nie. Die Speed-weergawe is amptelik die vinnigste vierdeursedanmotor ter wêreld. Al twee die Afrikamodelle sal onderskei word deur Afrikawapentjies buite en Afrikamotiewe binne, nog ‘n konsep wat moeilik is om te verstaan.

Die standard Flying Spur Africa word aangedryf deur ‘n W12-enjin van 6L wat die groot Bentley tot 312km/u kan aandryf, die Speed-weergawe kan selfs vinniger teen 322km/u. Die prys? Wel, soos hulle altyd sê, as jy die prys wil weet, kan jy hom nie bekostig nie. Volgens Rens Rademeyer, algemene bestuurder van Bentley in Suid Afrika is die motors spesiaal beskikbaar aan uitgesoekte sakelui wat die land se toekomstige pioniers is.

воронеж домкраты

Hamilton wen in ‘n papnat België

Die Britse en voormalige wêreldkampioen Lewis Hamilton het ‘n papnat Spa ingepalm. Sy spanmaat en huidige kampioen Jensen Button het weens ‘n ongeluk met die Duitser Vetel sy kanse om die titel hierdie jaar weer te wen ‘n knou gegee.

Fernando Alonso, wat die afgelope paar wedrenne weer na die ou Alonso gelyk het, het seker die meeste verloor toe hy Sondag eers aan die begin van die wedren deur Barrichello en toe sommer aan die einde van die wedren self van die baan af is. Button is nou 35 punte agter Hamilton en dit sal bitter moeilik wees om weer in te haal.

Die Australiër Mark Webber, wat tot nou toe die voorloper in die kampioenskap was, het tweede geëindig vir Red Bull. Hy is nou slegs 3 punte agter Hamilton wat die nuwe voorloper op die leer is. Die volledige uitslae is soos volg:

Plek	Nr	Bestuurder	Span	Rondtes	Tyd/Uit	Wegspr	Punte
1	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	44	1:29:04.268	2	25
2	6	Mark Webber	RBR-Renault	44	+1.5 sek	1	18
3	11	Robert Kubica	Renault	44	+3.4 sek	3	15
4	7	Felipe Massa	Ferrari	44	+8.2 sek	6	12
5	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	44	+9.0 sek	8	10
6	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	44	+12.3 sek	14	8
7	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	44	+15.5 sek	21	6
8	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	44	+16.6 sek	17	4
9	12	Vitaly Petrov	Renault	44	+23.8 sek	23	2
10	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	44	+29.4 sek	11	1
11	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	44	+34.8 sek	12
12	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	44	+36.0 sek	24
13	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	44	+39.8 sek	16
14	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	43	+1 Rondte	9
15	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	43	+1 Rondte	4
16	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	43	+1 Rondte	13
17	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	43	+1 Rondte	22
18	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	43	+1 Rondte	20
19	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	43	+1 Rondte	15
20	20	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	42	+2 Rondtes	19
Uit	8	Fernando Alonso	Ferrari	37	Ongeluk	10
Uit	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	15	Ongeluk	5
Uit	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	5	+39 Rondte	18
Uit	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	0	Ongeluk	7

Wat die kampioenskap leer vir die spanne aanbetref klou Red Bull aan die bokant vas met ‘n ekele punt voorsprong bo Mclaren. Die volledige punte leer vir die spanne lyk soos volg:

Plek	Span	Punte
1	RBR-Renault	330
2	McLaren-Mercedes	329
3	Ferrari	250
4	Mercedes GP	146
5	Renault	123
6	Force India-Mercedes	58
7	Williams-Cosworth	40
8	BMW Sauber-Ferrari	27
9	STR-Ferrari	10
10	Lotus-Cosworth	0
11	HRT-Cosworth	0
12	Virgin-Cosworth	0

Die bestuurderspunteleer lyk egter baie belowend vir die Britse jaer Lewis Hamilton.

Plek	Bestuurder	Land	Span	Punte
1	Lewis Hamilton	Britanje	McLaren-Mercedes	182
2	Mark Webber	Australië	RBR-Renault	179
3	Sebastian Vettel	Duitsland	RBR-Renault	151
4	Jenson Button	Britanje	McLaren-Mercedes	147
5	Fernando Alonso	Spanje	Ferrari	141
6	Felipe Massa	Brasilië	Ferrari	109
7	Robert Kubica	Pole	Renault	104
8	Nico Rosberg	Duitsland	Mercedes GP	102
9	Adrian Sutil	Duitsland	Force India-Mercedes	45
10	Michael Schumacher	Duitsland	Mercedes GP	44
11	Rubens Barrichello	Brasilië	Williams-Cosworth	30
12	Kamui Kobayashi	Japan	BMW Sauber-Ferrari	21
13	Vitaly Petrov	Rusland	Renault	19
14	Vitantonio Liuzzi	Italië	Force India-Mercedes	13
15	Nico Hulkenberg	Duitsland	Williams-Cosworth	10
16	Sebastien Buemi	Switserland	STR-Ferrari	7
17	Pedro de la Rosa	Spanje	BMW Sauber-Ferrari	6
18	Jaime Alguersuari	Spanje	STR-Ferrari	3
19	Heikki Kovalainen	Finland	Lotus-Cosworth	0
20	Karun Chandhok	Indië	HRT-Cosworth	0
21	Lucas di Grassi	Brasilië	Virgin-Cosworth	0
22	Jarno Trulli	Italië	Lotus-Cosworth	0
23	Bruno Senna	Brasilië	HRT-Cosworth	0
24	Timo Glock	Duitsland	Virgin-Cosworth	0
25	Sakon Yamamoto	Japan	HRT-Cosworth	0

Лобановский

Die kat kom weer

Dink ‘n mens aan Jaguars dan sien jy waanbeelde van oumanskarre met lang slap neuse en hangsterte. Jaguar is ook een van die tradisionele vervaardigers wat ‘n eeu oue motorsporttradisie en ouwêreldse sjarme en styl by die hope ronddra.

Ons het onlang die kans gekry om een van die nuwe generasie Jaguars onder hande te neem. Met die eerste oog opslag vat die motor jou na ‘n plek waar jy gedink het net Duitse rygoed die pad ken. Sagte vloeiende lyne met skerp aksente op die sportiewe en ‘n breë forse profiel is alles kenmerke wat meer met Europese motors as Britse rygoed geassosieer word. Die nuwe Jaguar XF lyk soos geen ander Jaguar van voorheen nie; inteendeel, hy lyk soos geen ander motor op die pad nie. Ja daar is hier en daar ‘n Ford-lyn of dalk ‘n Volvo-lyn te bespeur, maar dit vertel maar net ‘n klein deeltjie van waar die Jag vandaan kom.

Die model wat ons gery het is die XF S; hy bevind himself so in die middel van die XF-modelreeks.

Enjin

Die groot kat word aan gedryf deur ‘n seepgladde 3-liter- V6-diesel enjin met twee turboaanjaers. Dit is sommer ‘n klomp goed in een asem wat nie werklik by ‘n Jaguar pas nie. Diesel? Ja, hoe dan nou anders, hierdie dieselenjin word ook gebruik in die Land Rover Discovery 4. Die XF S-weergawe wat ons onder hande gehad het, ontwikkel 202 Kw en wag daarvoor, ‘n enorme 600 Nm se wringkrag. Die eenheid is seepglad en sag. Die krag voel eenvoudig net onophoudelik. Jy sal nie agterkom hierdie is ‘n diesel as jy dit nie weet nie, want daar is geen geluid wat dit verraai nie: hy klink en trek net soos ‘n baie sterk V8. Jaguar het dan ook gebruik gemaak van twee paralelle turbo’s wat die XF S tot by 100km/u in slegs 6,4 sekondes kan laat versnel. Die eintlike rede vir die dieselkragbron is om meer krag teen minder uitlaatgasse en laer verbruik te behaal. Wel, Jaguar kry dit uitstekend reg met die XF S; die kat pomp slegs 179g/km se koolstof die lug in en het ‘n brandstofverbruik van 6,8 l/100km. Hierdie syfers onderstreep Jaguar se strewe na volmaaktheid en bring die hele Jaguar-reeks sommer tot reg langs die drie Duitsers wat die segement vir eklusiewe missiele oorheers.

Binneruim

In egte Jaguar-tradisie is die binneruim deurspek met stylvolle dog sportiewe fokuspunte. Groot deure wat wyd oop maak en baie leer wat tesame met die allumuniuminsetsels jou binne nooi. Die XF is baie laag en sy daklyn vloei ook kwaai skuins na agter,maar daar is hope spasie binne. Dit is werklik misleidend hoeveel kop- en beenspasie beskikbaar is. Die instrumentpaneel is baie modern met groot maklik leesbare syfers en alles voel of dit net op die regte plek sit. Een van die mees indrukwekkende eienskappe van die XF se binneruim is die luginlate op die voorpaneel wat outomaties oopskuif wanneer die enjin aangeskakel word. Daar is ook nie ‘n rathefboom op die middelste konsole nie, net so ‘n groot ronde knop wat ook outomaties uitskuif uit die konsole uit wanneer die aansitterknop gedruk word. Die Jaguar het dan ook sleutellose toegang wat beteken dat jy net die sleutel in jou sak moet hê om die deure oop te sluit of die motor aan te skakel.

Op die pad

Jaguar spog nou in die XF met hulle “Adaptive Dynamic” stelsel. Hierdie stelsel is uitsluitlik in die S-weergawe van die XF beskikbaar. Lesse is geleer uit die XFR wat natuurlik die warm weergawe van die XF is. Die stelsel is baie gevorderd en verstel die onderstel om volgens die padoppervla optimaal te werk. Die stelsel ontleed die bestuurder se insette asook die beweging van die onderstel 500 keer elke sekonde en pas dan die ritgehalte daarby aan. Dit gebeur alles outomaties, hoor. Die gevolg hiervan is dat jy altyd teen optimale gerief en optimale stabiliteit oor die aarde vlieg. Daar is ook die “Aerodynamic Pack” wat die XF se reeds aggresiewe voorkoms nog meer opkikker. Die voorste gaasdraadsierrooster is nou swart, die voorste lugskorte is nou laer en daar is ‘n ry klein liguitstralende diodes of “LED”-liggies, soos dit oor die algemeen bekendstaan, gemonteer. Dit laat die reeds aggresiewe voorkoms van die XF nog meer uitstaan. Die ligte werk dan sommer ook as dagryligte. Die pakket sluit ook syskorte aan die onderkant van die deure in wat baie subtiel maar tog ‘n groot verskil aan die voorkoms van die XF S maak. Die gevolg van al die bykomstighede is dat die XF S doelgerig voel. Dis ‘n groot motor wat laag op die pad hurk, maar hy hanteer vlugvoetig en skerp. Die stuurterugvoer is uitstekend en rondomsig, ten spyte van die lae daklyn, is baie goed.

Mededingers

Jaguars was nog altyd motors wat eintlik met hulself meegeding het. Dit het dan ook veroorsaak dat daar in byne 40 jaar slegs vier modelveranderings was. Dink jy aan luukse motors wat tradisionele styl met sportiwiteit en ouwêreldse kwaliteit kombineer, is daar slegs ‘n handjie vol vervaardigers wat daaraan voldoen. Name soos Bentley, Rolls Royce en Maybach rol onwillekeurig voor jou geestesoog, maar oor die afgelope 15 jaar het ander vreemde vervaardigers soos Lexus, Infinity en selfs van die Amerikaanse ouens soos Caddilac ook aanspraak op hierdie titel begin maak. Daar is egter drie Duitse vervaardigers wat die naaste daaraan kon kom, en nou praat ons van Audi, BMW en Mercedes met Volvo wat so amper-amper daar is. So teen wie het Jaguar dan die XF gemik? Wel, ons sou sê die drie Duitsers is beslis die teiken, Mercedes Benz se E-Klas is vir seker die XF se naaste teenstaander en met die nuwe E plaaslik beskikbaar, sien ons ‘n groot kopstamp op die horison. BMW se nuwe 5-reeks is ook strate beter as enige iets voor hom en kan dalk net ‘n ernstige titelaanspraakmaker wees. Die feit bly egter staan dat nie een van die twee Duitsers werklikwaar met die styl van die XF kan kompeteer nie. Teen ‘n verkoopprys van R672 000 vir die Jaguar XF S Premium is die kat dan ook ‘n hele R40 000 duurder as die Mercedes E350 CDI en R42 000 duurder as die BMW 530d, maar dit is ‘n Jaguar, iets anders as die Duitse drie.

Gevolgtrekking

‘n Jaguar bly ‘n Jaguar. Hy het nie ‘n Mercedes of ‘n BMW se gevorderde tegnologie nie. Hy het ook dalk nie dieselfde werkverrigting nie en hy word ook nie in Duitsland vervaardig nie. Wat ‘n Jaguar wel het, is styl, individualisme en baie ouwêreldse sjarme. Mercedes en BMW is nuwe status, nuwe sukses; Jaguar is ou styl, ou status, ou sukses. En, sou jy hom met ‘n Bentley of Rolls vergelyk, wat eintlik die enigste twee ander ouwêreldse vervaardigers is, is hy teen die prys ‘n ware winskoop.

Webber wen in Hongarye

Mark Webber van Australie het die Hongaarse Grand Prix Sondag gewen na ‘n dramatiese wedren vol haakplekke. Webber was derde na die eerste rondte agter die Spanjaard, Alonso in sy Ferrari en die Duitser, Sebastian Vetel in die ander Red Bull.

Min het hy wat Webber is geweet dat hy die wedren sou wen. Teen die 15de rondte het die veiligheidsmotor uit gekom na ‘n ongeluk. Webber se ongelooflike spoed het hom in staat gestel om sy neus voor die van Vettel te kry.

Toe hy later as Alonso in die kuipe inkom was die buffer groot genoeg om hom voor die Spanjaard te laat uitkom. Ongelukkig vir sy spanmaat Vetel moes hy ‘n strafrondte doen omdat hy agter die veiligheids motor gery het.

Hierdie flater het Webber in staat gestel om die wedren te wen. Fernando Alonso in sy Ferrari was tweede en Sebastian Vetel in die ander Red Bull derde. Weereens het die veiligheidmotor ‘n rol gespeel in die uitslag van ‘n wedren. As Vettel nie die strafrondte moes deurgaan nie sou hy verseker gewen het. Vetel was nie baie gelukkig met die situasie nie, maar moes maar tevrede wees met sy derde plek.

Die finale uitslag lyk soos volg;

Pos	Nr	Bestuurder	Span	Rondtes	Tyd/Uit	Wegspring	Punte
1	6	Mark Webber	RBR-Renault	70	1:41:05.571	2	25
2	8	Fernando Alonso	Ferrari	70	+17.8 sek	3	18
3	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	70	+19.2 sek	1	15
4	7	Felipe Massa	Ferrari	70	+27.4 sek	4	12
5	12	Vitaly Petrov	Renault	70	+73.1 sek	7	10
6	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	70	+76.7 sek	10	8
7	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	69	+1 Rondte	9	6
8	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	69	+1 Rondte	11	4
9	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	69	+1 Rondte	23	2
10	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	69	+1 Rondte	12	1
11	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	69	+1 Rondte	14
12	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	69	+1 Rondte	15
13	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	69	+1 Rondte	16
14	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	67	+3 Rondtes	19
15	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	67	+3 Rondtes	20
16	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	67	+3 Rondtes	18
17	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	67	+3 Rondtes	22
18	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	66	+4 Rondtes	21
19	20	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	66	+4 Rondtes	24
Uit	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	23	+47 Rondtes	5
Uit	11	Robert Kubica	Renault	23	+47 Rondtes	8
Uit	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	15	+55 Rondtes	6
Uit	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	15	Ongeluk	13
Uit	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1	+69 Rondtes	17

Die kampioenskap staan tans so;

Plek	Span	Punte
1	RBR-Renault	312
2	McLaren-Mercedes	304
3	Ferrari	238
4	Mercedes GP	132
5	Renault	106
6	Force India-Mercedes	47
7	Williams-Cosworth	40
8	BMW Sauber-Ferrari	23
9	STR-Ferrari	10
10	Lotus-Cosworth	0
11	HRT-Cosworth	0
12	Virgin-Cosworth	0

Die bestuurder kampioenskap lyk so;

Plek	Bestuurder	Land	Span	Punte
1	Mark Webber	Australie	RBR-Renault	161
2	Lewis Hamilton	Britanje	McLaren-Mercedes	157
3	Sebastian Vettel	Duitsland	RBR-Renault	151
4	Jenson Button	Britanje	McLaren-Mercedes	147
5	Fernando Alonso	Spanje	Ferrari	141
6	Felipe Massa	Brazilie	Ferrari	97
7	Nico Rosberg	Duitsland	Mercedes GP	94
8	Robert Kubica	Poland	Renault	89
9	Michael Schumacher	Duitsland	Mercedes GP	38
10	Adrian Sutil	Duitsland	Force India-Mercedes	35
11	Rubens Barrichello	Brazilie	Williams-Cosworth	30
12	Vitaly Petrov	Rusland	Renault	17
13	Kamui Kobayashi	Japan	BMW Sauber-Ferrari	17
14	Vitantonio Liuzzi	Italie	Force India-Mercedes	12
15	Nico Hulkenberg	Duitsland	Williams-Cosworth	10
16	Sebastien Buemi	Switserland	STR-Ferrari	7
17	Pedro de la Rosa	Spanje	BMW Sauber-Ferrari	6
18	Jaime Alguersuari	Spanje	STR-Ferrari	3
19	Heikki Kovalainen	Finland	Lotus-Cosworth	0
20	Karun Chandhok	Indie	HRT-Cosworth	0
21	Lucas di Grassi	Brazilie	Virgin-Cosworth	0
22	Jarno Trulli	Italie	Lotus-Cosworth	0
23	Bruno Senna	Brazilie	HRT-Cosworth	0
24	Timo Glock	Duitsland	Virgin-Cosworth	0
25	Sakon Yamamoto	Japan	HRT-Cosworth	0

online free slots

McLaren maak dit 1 en 2 in Kanada

Die Britse renjaer Lewis Hamilton het die voortou geneem in die F1-bestuurderskampioenskap tydens sy oorwinning op die Gilles Villeneuve-renbaan in Montreal, Kanada.

McLaren het ook die voortou geneem in die vervaardigerstryd nadat Hamilton se spanmaat en huidige wêreldkampioen Jenson Button tweede oor die wenstreep gejaag het. Ferrari se Fernando Alonso moes met ‘n derde plek tevrede wees nadat die McLarens regte spoed getoon het tydens die wedren. Die twee RedBulls van Webber en Vettel was onderskeidelik vierde en vyfde. Webber, wat die voorloper op die bestuurderspunteleer was, is nou deur beide Hamilton en Button verbygesteek. Die volledige uitslae van die Kanadese F1 Grand Prix is soos volg:

Pleknr.		Bestuurder	Span	Rondtes	Tyd/Uit	Wegsp	Punte
1	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	70	1:33:53.456	1	25
2	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	70	+2.2 sek	4	18
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	70	+9.2 sek	3	15
4	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	70	+37.8 sek	2	12
5	6	Mark Webber	RBR-Renault	70	+39.2 sek	7	10
6	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	70	+56.0 sek	10	8
7	11	Robert Kubica	Renault	70	+57.3 sek	8	6
8	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	69	+1 Rondte	15	4
9	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	69	+1 Rondte	5	2
10	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	69	+1 Rondte	9	1
11	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	69	+1 Rondte	13
12	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	69	+1 Rondte	16
13	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	69	+1 Rondte	12
14	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	69	+1 Rondte	11
15	7	Felipe Massa	Ferrari	69	+1 Rondte	6
16	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	68	+2 Rondtes	19
17	12	Vitaly Petrov	Renault	68	+2 Rondtes	14
18	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	66	+4 Rondtes	24
19	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	65	+5 Rondtes	23
Uit	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	50	+20 Rondte	21
Uit	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	42	+28 Rondte	20
Uit	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	30	+40 Rondte	17
Uit	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	13	+57 Rondte	22
Uit	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1	+69 Rondte	18

Die voledige punte stand van die bestuurders en die spanne is soos volg;

Pos	Span	Punte
1	McLaren-Mercedes	215
2	RBR-Renault	193
3	Ferrari	161
4	Mercedes GP	108
5	Renault	79
6	Force India-Mercedes	35
7	STR-Ferrari	8
8	Williams-Cosworth	8
9	BMW Sauber-Ferrari	1
10	Lotus-Cosworth	0
11	HRT-Cosworth	0
12	Virgin-Cosworth	0

Pos	Bestuurder	Land	Span	Punte
1	Lewis Hamilton	Britanje	McLaren-Mercedes	109
2	Jenson Button	Britanje	McLaren-Mercedes	106
3	Mark Webber	Aust	RBR-Renault	103
4	Fernando Alonso	Spanje	Ferrari	94
5	Sebastian Vettel	Duitsl	RBR-Renault	90
6	Nico Rosberg	Duitsl	Mercedes GP	74
7	Robert Kubica	Pole	Renault	73
8	Felipe Massa	Brazilie	Ferrari	67
9	Michael Schumacher	Duitsl	Mercedes GP	34
10	Adrian Sutil	Duitsl	Force India-Mercedes	23
11	Vitantonio Liuzzi	Italie	Force India-Mercedes	12
12	Rubens Barrichello	Brazilie	Williams-Cosworth	7
13	Vitaly Petrov	Rusland	Renault	6
14	Sebastien Buemi	Switserl	STR-Ferrari	5
15	Jaime Alguersuari	Spanje	STR-Ferrari	3
16	Kamui Kobayashi	Japan	BMW Sauber-Ferrari	1
17	Nico Hulkenberg	Duitsl	Williams-Cosworth	1
18	Pedro de la Rosa	Spanje	BMW Sauber-Ferrari	0
19	Heikki Kovalainen	Finland	Lotus-Cosworth	0
20	Karun Chandhok	Indie	HRT-Cosworth	0
21	Lucas di Grassi	Brazilie	Virgin-Cosworth	0
22	Jarno Trulli	Italie	Lotus-Cosworth	0
23	Bruno Senna	Brazilie	HRT-Cosworth	0
24	Timo Glock	Duitsl	Virgin-Cosworth	0

Die volgende wedren is die Europese Grand Prix in Valençia, Spanje op die 27ste Junie.

phone slots

Die naweek van die Bulle!

As jy ‘n Bul-ondersteuner is, was die afgelope twee weke sekerlik van die aangenaamste weke van jou lewe. Plaaslik praat ons natuurlik van die Blou Bulle, maar in die res van die wêreld is dit die F1 Rooi Bulle wat die plek aan flarde jaag.

Die Red Bull-span van Sebastian Vettel en Mark Webber het dié jaar sover eenvoudig oorheers. Nie net hulle hulle al talle male eerste en tweede op die wegspringblokke beland nie, maar aan die ander kant van die baan op die podium ook.

Sondag se Monaco Grand Prix was soos elke tweede jaar ‘n groot skouspel, dit is nou van die baan af. Op die befaamde straatbaan het die vonke behoorlik gespat. Die wedren is male sonder tal tot stilstand gebring vir een of ander ongeluk.

Die motors lyk my is heeltemal te kragtig en vinnig vir die kort, smal straatbaan in die suide van Frankryk. Schumacher is gepenaliseer omdat hy onwettig by Alonso verbygesteek het terwyl die veiligheidsmotor nog op die baan was. Dit was natuurlik nadat Alonso van heel agter af moes wegspring ná hy in Saterdag se laaste vry oefenrondte ‘n ongeluk gemaak het.

Volgens Schumacher was hy reg en Mercedes het ‘n appèl teen die penalisering van Schummie aanhangig gemaak. As mens daaraan dink dat albei die Red Bulls, sowel as Robert Kubica wat derde geëindig het, Renault-enjins in hulle motors het was dit werklik Renault se seisoen tot dusver. Alonso se spanmaat Massa in die ander Ferrari het vierde geëindig en Alonso self 7de nadat hy die baan aan die brand gery het in die eerste helfte van die wedren. Hamilton in sy Mclaren was 5de en sy Britse spanmaat en huidigw wêreldkampioen Button, moes handdoek ingooi nadat sy Mclaren oorverhit het tydens een van die veigheidsmotors se tydjie op die baan.

Die finale uitslag van die 2010 Monaco Grand Prix lyk soos volg en die punteleer vir die spanne sowel as die bestuurders lyk so:

Posisie	Bestuurder	Span	Rondtes	Tyd/Uit	Wegspring	Punte
1	Mark Webber	RBR-Renault	78	Winner	1	25
2	Sebastian Vettel	RBR-Renault	78	+0.4 sek	3	18
3	Robert Kubica	Renault	78	+1.6 sek	2	15
4	Felipe Massa	Ferrari	78	+2.6 sek	4	12
5	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	78	+4.3 sek	5	10
6	Michael Schumacher	Mercedes GP	78	+5.7 sek	7	8
7	Fernando Alonso	Ferrari	78	+6.3 sek	24	6
8	Nico Rosberg	Mercedes GP	78	+6.6 sek	6	4
9	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	78	+6.9 sek	12	2
10	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	78	+7.3 sek	10	1
11	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	78	+8.1 sek	13
12	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	78	+9.1 sek	17
13	Vitaly Petrov	Renault	73	+5 Rondtes	14
	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	70	Ongeluk	23
	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	70	Ongeluk	19
	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	58	Stuur	18
14	Bruno Senna	HRT-Cosworth	58	+20 Rondtes	22
	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	30	Ongeluk	9
	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	26	Ratkas	16
	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	25	Wiel probleem	21
	Timo Glock	Virgin-Cosworth	22	Agter Veering	20
	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	21	Hidrolies	15
	Jenson Button	McLaren-Mercedes	2	Enjin	8
	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	0	Ongeluk	11

Pos	Span	Punte
1	RBR-Renault	156
2	Ferrari	136
3	McLaren-Mercedes	129
4	Mercedes GP	78
5	Renault	65
6	Force India-Mercedes	30
7	Williams-Cosworth	8
8	STR-Ferrari	4
9	BMW Sauber-Ferrari	0
10	Lotus-Cosworth	0
11	HRT-Cosworth	0
12	Virgin-Cosworth	0

Pos	Bestuurder	Afkoms	Span	Punte
1	Mark Webber	Australie	RBR-Renault	78
2	Sebastian Vettel	Duits	RBR-Renault	78
3	Fernando Alonso	Spaans	Ferrari	75
4	Jenson Button	Brits	McLaren-Mercedes	70
5	Felipe Massa	Braziliaan	Ferrari	61
6	Robert Kubica	Pools	Renault	59
7	Lewis Hamilton	Brits	McLaren-Mercedes	59
8	Nico Rosberg	Duits	Mercedes GP	56
9	Michael Schumacher	Duits	Mercedes GP	22
10	Adrian Sutil	Duits	Force India-Mercedes	20
11	Vitantonio Liuzzi	Italiaans	Force India-Mercedes	10
12	Rubens Barrichello	Braziliaan	Williams-Cosworth	7
13	Vitaly Petrov	Russies	Renault	6
14	Jaime Alguersuari	Spaans	STR-Ferrari	3
15	Sebastien Buemi	Switsers	STR-Ferrari	1
16	Nico Hulkenberg	Duits	Williams-Cosworth	1
17	Pedro de la Rosa	Spaans	BMW Sauber-Ferrari	0
18	Kamui Kobayashi	Japanees	BMW Sauber-Ferrari	0
19	Heikki Kovalainen	Fin	Lotus-Cosworth	0
20	Karun Chandhok	Indiaan	HRT-Cosworth	0
21	Lucas di Grassi	Braziliaan	Virgin-Cosworth	0
22	Jarno Trulli	Italiaans	Lotus-Cosworth	0
23	Bruno Senna	Braziliaan	HRT-Cosworth	0
24	Timo Glock	Duits	Virgin-Cosworth	0

ukladka-parketa

Dit is hoe dit moet wees!

Dink ’n mens aan Mercedes-Benz, dan sien jy groot lomp karre vir oumense, maar die teendeel is egter in 2010 van die moderne Mercedesse waar.

Daar is werklik ’n rasegte Mercedes vir elke segment of smaak beskikbaar. Die ongelooflike is dat elke Mercedes wat by ’n handelaar se deure uit ry werklik soliede kwaliteitmotors is net soos dit ’n ware Mercedes betaam. Van die heel goedkoopste A180 tot by die duurste SL65 AMG Black Series is die bougehalte dieselfde. Baie keer kom ‘n mens teë dat die goedkoper modelle van ’n sekere vervaardiger se boukwaliteit of toerusting veel te wense oorlaat. Ons het die A180 CVT onder hande gehad. Die motor is nou wel die kleinste Mercedes beskikbaar, maar die standaardtoerusting sowel as die gevoel wat die motor bied, is werklik besonders. Baie ander vervaardigers maak motors wat heel kompeterend is en goeie gehalte en ekonomie bied, maar min het nog reggekry waarmee Mercedes met die A-klas geslaag het.

Bakwerk

Die motor is baie slim ontwerp met meer as genoeg spasie waar dit nodig is en met minimum oorhange voor en agter is daar ook nie onnodige bakwerk nie. Die motor is kort; om die waarheid te sê hy is 3,8 meter van stamper tot stamper, ’n hele 2 meter breed van spieël tot spieël en 1,6 meter hoog. Die wiele is reg op die hoeke gemonteer en die daklyn bereik sy hoogste punt waar die voorste windskerm en die dak bymekaarkom. Ons kan nie anders as om hierdie ontwerp as briljant te beskryf nie. Die gevolg is baie spasie binne-in die motor, die voorste sitposisie is hoog, maar nie ongemaklik nie, die agterste passasiers het werklik meer as genoeg been-, skouer- en kopruimte. Vergelyk die spasie in die A-klas met ander motors in sy segment soos die VW Golf 6 wat tans Suid-Afrika se motor van die jaar is en jou mond sal oopval. Dit is nie asof die Golf ongemaklik of klein is nie, maar die Benz doen dit net soveel beter. Die Golf is 4,2 meter lank; tog is die binneruim nie naastenby so ruim soos dié van die A-klas nie. Rondomsig vanuit die bestuurdersitplek is ook puik. Die groot glasoppervlaktes rondom die A-klas maak parkering en veral truparkering baie maklik.

Binneruim en toerusting

In egte Mercedes-styl is daar hope standaardtoerusting en ons toetsmotor was in die “Elegance”-pakket uitgedos. Daar is drie afwerkingspakkette beskikbaar op elke modelreeks in die Mercedes-Benz-stal. “Classic” is die gewone afwerking met niks wat blink of fyn is nie, “Avantgarde” is die sportiewe afwerking met meer sportiewe sierwiele, alluminium en koolstofafwerking en dan die “Elegance” wat ’n meer luukse tydlose afwerking met hout en chroom insluit. Die Elegance sluit ook 16-duim fynspeeksierwiele in wat die motor net nog meer spesiaal laat voorkom. Die binneruim van ons toetsmotor was uitgevat in ’n ligte roomkleur wat die motor nog groter laat voel as wat hy werklik is. Baie goeie gehalte matte en die plastiekinsetsels op die voorste paneel asook die greep op die stuurwiel is alles net soveel anders as in enige ander motor wat ons al bestuur het. Ek het werklik dieselfde gevoel wat jy in ’n E-klas of selfs ’n S-klas ervaar in hierdie motor aangetref en dit vir minder as R300 000 of anders gestel dieselfde as wat jy vir ’n Golf 6 met dieselfde spesifikasie sal betaal. Die been- en kopruimte vir al die insittendes is uitstekend, deure maak wyd oop en die vloer is relatief laag. Die A-klas is ’n vyfdeurluikrug, met ander woorde die groot agterste deur maak ook hoog en groot oop sodat groter begasie maklik gelaai kan word. Die drumpel vanaf die pad na die begasievloer is nie te hoog soos in sommige ander luikrûe nie. Met die agterste sitplekke wat nog kan platvou ook, het die A-klas hope laairuim vir groot stukke begasie. Die daklyn is hoog, amper in die klas van veel groter motors soos die Renault Scenic of VW Touran. Sitplekke in ons toetsmotor het meer as genoeg systeun en rug steungebied en dit was ten volle verstelbaar vir reik en hoogte. Al die instrumente is net reg geplaas, alles voel net reg, nie te ver en nie nie te naby nie, nie onder iets weggesteek of agter iets anders gemonteer nie. Met skoon instrumente wat duidelik leesbaar is en met satellietkontroles vir die telefoon en radio op die stuurwiel lyk en voel die baba Benz baie spesiaal.

Padgedrag

Kyk ’n mens na die motor se hoogte en lengte dan lyk hy met die eerste oogopslag effens ongemaklik regop, maar die gewigsverspreiding en die gewigsverplasing van die motor is so te sê perfek. Hy voel en bestuur soos’n groot motor. Min padgeraas , min windgeraas en ’n goeie terugvoer deur die onderstel bied eintlik baie meer as wat ’n mens in ’n motor onder R300 000 verwag. Die stuurwiel se terugvoer is regtig besonders en die motor doen wat jy wil hê hy moet doen. Rondomsigbaarheid is uitstekend en omdat die motor se wiele ver op die hoeke gemonteer is, draai hy regtig kort. In regte Mercedes-tradisie is al die veiligheidskenmerke in die motor ingebou: daar is ABS-remme, EBD-remverspreiding, ASR-glybeheer, lugsakke vir alles en almal. Die verrigting van ons toetsmotor was nou nie dié van ’n Golf Gti nie, maar vir ’n klein motortjie met ’n 1,6-literenjin is dit glad nie sleg nie. Ons kon ’n maksimumsnelheid van 190 km/uur haal en die 100 km/uur-merk het in 11,5 sekondes gekom. Ons toetsmotor is ook toegerus met die 5-spoed outomatiese ratkas wat dinge so effens stadiger doen as die handratmodel. Brandstofverbruik was bietjie teleurstellend vir dié tipe voertuig: ons kon slegs 10,8 l/km behaal en dit was heeltemal te onekonomies na ons mening vir ’n 1,6-liter stadsmotortjie. Weereens, die outomatiese ratkas het die syfer erg beïnvloed, maar aan die ander kant outomaties of nie, hy behoort baie meer ekonomies te wees.

Gevolgtrekking

Sal ons die Mercedes-Benz A180 outomaties met ons eie geld koop? Kyk bietjie rond en vergelyk wat anders kan jy koop wat vir jou dieselfde praktiese benutting kan gee, die VW Golf 6 1,4 TSi Highline? Ja, hy kos min of meer dieselfde, maar is nie outomaties nie en hy is die “Motor van die Jaar”, maar hy is kleiner binne en duurder. Jy voel ook nie heeltemal so spesiaal in ’n VW soos in ’n Mercedes nie. Die Audi A3 1,4 Tsi ( R257 000) is nader aan die kol, maar selfs met sy uitstekende boukwaliteit voel nie soos ’n Mercedes nie en hy is nie outomaties nie. Die A-klas het genoeg teenwoordigheid om in enige geselskap tuis te wees; óf jy nou by die golfbaan, skool, kerk óf by die Westcliff is, hy voel en lyk net reg. Teen R239 000 plus R15000 vir die CVT outomatiese ratkas en R10 700 vir die Elegance-pakket kom die A180 CVT Elegance in op R264 000 en die prys sluit Mercedes se MobilioDrive 120-onderhoudsplan ook in. Die Mercedes A180 is werklik soos dit behoort te wees: kompak, maar ruim, met uitstekende boukwaliteit en die gevoel van ’n groot motor. Die driepuntster op die neus en meer as genoeg aandklere om in enige geseldkap in te pas, maak ‘n wenner daarvan.

хамам в квартире topcargo отзыв

Red Bull storm voort in Spanje!

Die span van Red Bull Racing het die afgelope naweek voort gestorm ná nog ’n oorwinning op die F1-kalender. Ná vry oefening Saterdag het die twee Red Bulls van Sebastian Vettel en Mark Webber vir die soveelste keer in die 1^st en 2 de plek weggespring.

Lewis Hamilton in sy Mclaren het reg agter Webber in die 2de plek gejaag toe een van sy bande gebars het en hom in die relings in geskiet het. Dit was twee rondtes voor die einde en skielik het Webber die vryheid van die baan gehad om die Spaanse F1-wedren te wen. Hamilton het met die ongeluk afgeskuif na die 7de plek op die bestuurderspunteleer. Sou hy 2de geëindig het, was die punteverskil tussen hom en die voorloper op die leer, Jenson Button, net 3 punte.

Ferrari se Fernando Alonso het 2de geëindig en die ander Red Bull met Vetel agter die stuur het kreupel-kreupel met enjinmoeilikheid 3de onder die geruite vlag deur gejaag. Die heer Schumacher het met sy nuwe motor die eerste keer dié seisoen onder die eerste vyf geëindig met ’n 4de plek. Button was 5de en Massa in die ander Ferrari 6de.

Die 2010 Spaanse Grand Prix sal as een van die verveligste wedrenne van die jaar onthou word. Daar het regtig niks opwindends gebeur nie en die twee Red Bulls raak so dominerend soos wat Ferrari so ‘n paar seisoene gelede was. Die kroon van die hele seisoen wag volgende week in Monaco op die 16de Mei. Kom ons hoop die kort straatwedren bied soos elke tweede jaar meer opwinding en miskien kan Ferrari Mclaren in die komende wedrenk op die vervaardigerspunteleer verbysteek.

Die volledige bestuurderspunteleer lyk soos volg:

Posisie	Bestuurder	Herkoms	Span	Punte
1	Jenson Button	Groot Britanje	McLaren	70
2	Fernando Alonso	Spanje	Ferrari	67
3	Sebastian Vettel	Duitsland	Red Bull	60
4	Mark Webber	Australia	Red Bull	53
5	Nico Rosberg	Duitsland	Mercedes GP	50
6	Lewis Hamilton	Groot Britanje	McLaren	49
7	Felipe Massa	Brazilië	Ferrari	49
8	Robert Kubica	Poland	Renault	44
9	Michael Schumacher	Duitsland	Mercedes GP	22
10	Adrian Sutil	Duitsland	Force India	16
11	Vitantonio Liuzzi	Italië	Force India	8
12	Rubens Barrichello	Brazilë	Williams	7
13	Vitaly Petrov	Rusland	Renault	6
14	Jaime Alguersuari	Spanje	Toro Rosso	3
15	Nico Hulkenberg	Duitsland	Williams	1

Die spanne se punteleer lyk soos volg:

Posisie	Span	Punte
1	McLaren	119
2	Ferrari	116
3	Red Bull	113
4	Mercedes GP	72
5	Renault	50
6	Force India	24
7	Williams	8
8	Toro Rosso	3

Japannese middelgewigte!

Met Suid-Afrika se ekonomiese klimaat is dit moeilik om te verstaan hoekom motors so duur is. Ons motormark is relatief klein in vergelyking met Brittanje of Brazilië s’n, maar ons het amper 1000 verskillende modelle om van te kies. Ongelooflik, sowaar! Sou jy dan in die bevoorregte posisie wees om ’n nuwe ryding te aanskaf is daar verskillende segmente waarna jy kan kyk. Dit hang allesvan jou behoeftes af. Sou jy ’n middelbestuurspos beklee en in die oostelike voorstede van Pretoria of die noordwestelike voorstede van Johannesburg woon met kinders in die laerskool en ’n huisverband van meer as een miljoen rand, sou jy waarskynlik in die Sportnutsvoertuigsegment na ’n ryding kyk.

Dit is nou ’n voertuig wat eerstens goed lyk by jou kantoor en al die kinders se skooltasse en goeters kan rondkarwei. Die een naweek in drie maande wat jy wel kan wegbreek, sou jy met gemak kon aanpak en dan nog elke oggend se verkeer tussen Pretoria en Johannesburg so gerieflik moontlik probeer maak voor jou vergaderings met oënskynlik belangrike mense. Ons het nie net een nie, maar twee van presies hierdie tipe voertuie onder hande gehad om uit te vind wat ligte sportnutsvoertuie so spesiaal maak. Die kandidate is Nissan se X-Trail 2.0 dCi 4×4 TSE en Mitsubishi se Outlander 2.4 GLS 4×4 . Alhoewel die twee voertuie nie direk met mekaar meeding nie is die spesifikasies en pryse so na aan mekaar dat dit in werklikheid wel ’n realistiese keuse tussen die twee sal afgee.

Bakwerk

Beide die X-Trail en die Outlander is amper ’n baie hoë stasiewa- tipe voertuig met hope spasie vir passasiers en genoeg pakplek vir ’n hele weermag. Slim uittreklaaitjies onder die bagasiebakvloer en genoeg deur- en middelkonsolebêreplekkies om alles wat jy wil saam neem in te pak. Elegante doelgerigte lyne is teenwoordig. Die Outlander se neus wat amper soos ’n haai se snoet effe na onder kurwe het nogal uiteenlopende reaksie van “wow!” tot ”nie so lekker nie” uit gelok. Die X-Trail het nou weer half ongemaklik voorgekom vir party mense, so asof hy half lomp of “top heavy” is soos ek gehoor het iemand dit uitdruk. Dit maak nou nie saak of jy van die Nissan of die Mitsubishi se lyne hou nie, die feit is dat beide stylvol genoeg is om langs enige primavoertuig by jou kantoor te parkeer. Beide lyk doelgerig genoeg om nie af te steek langs al die ander rygoed by die skool nie. Al twee lyk ook tuis in die verkeer sowel as op Mr. Jones se wildsplaas.

Binneruim

Die regte elegansie ervaar jy wanneer jy die deure oopmaak en inklim. Beide die voertuie is nie so hoog dat die inklimslag ongemaklik is nie. Die deure is lig en maak wyd oop en daar is regtig meer as genoeg beenspasie in albei se kajuite. Kopspasie in die Outlander het net vir ons ’n aks meer gevoel as in die X-Trail alhoewel die Nissan ’n hoër daklyn het; dit is waarskynlik omdat die Outlander se sitplekke laer gemonteer is. Die Mitsubishi verras met sy grootte. Hy lyk nie so groot nie, maar sit in hom dan voel hy fisies groter as in die X-Trail. Wat luukses aanbetref, is daar glad nie ’n tekort aan enige gemakstoerusting nie, alles is daar. Die Nissan se binneruim het net so effens meer spogerig gevoel as dié van die Outlander. Die Mitsubishi het wel leeroorgetrekte sitplekke gehad wat ontbreek het in die X-Trail, maar baie goeie kwaliteitmateriaal is gebruik om die Nissan uit te dos en dit was veral die voorste paneelbord en insetsels van die X-Trail wat gemaklik onder die hande was. Standaardtoerusting wat ons beïndruk het, was die AFS (Adaptive Front Lighting ) wat standaard in die Outlander is . Dié stelsel neem die stuurrigting, padoppervlak en gewig wat deur die voertuig gedra word in ag om die ligte op die optimale hoogte te hou. Sodoende is die pad voor die motor altyd baie goed belig. Die stelsel het ook net soos in die Discovery kantliggies wat negentig grade na die kant toe skyn waarheen jy draai. Baie handig en baie slim. Die Outlander beskik ook standaard oor ’n 710w Rockford Fosgate-klankstelsel met ongelooflike oudiogehalte.

Enjins

Nissan se X-Trail 2.0 dCi TSE 4×4 word aangedryf deur ’n 2.0 liter turbo-aangejaagde dieselenjin wat 110 Kw en ’n allemintige 320 Nm se wringkrag lewer. Die eenheid loop stil en glad en met ’n verbruik van 8,1l/100km is hy nog ekonomies ook. Die X-Trail beskik oor ’n 4×4-stelsel wat of self kan besluit wanneer om al vier wiele in te span of jy kan hom sluit sodat die motor die heeltyd met vier wiele trek. Dit word alles beheer met ’n baie elegante draaiknop net hier voor die rathefboom in die middelkonsole. Daar is ook (HDC) Hill Descent Control wat keer dat die voertuig vinniger as 6,5 km/u teen ‘n skerp helling kan afgaan. Die (HSA) Hill Start Assist werk ook outomaties as daar teen ’n helling weggetrek moet word. Die Outlander word aangedryf deur ’n 2,4 liter petrolenjin en lewer 125 Kw se krag en 226 Nm se wringkrag. Die 4×4-modusse kan net soos dié van die X-Trail óf tweewielaandrywing óf vierwielaandrywing op ‘n gereedheidsgrondslag óf vierwielaandrywing gesluit opdis. Alles natuurlik met die druk van ’n knoppie. Ons kon onderskeidelik ’n maksimumsnelheid van 190km/u vir die Outlander en 183km/u vir die X-Trail haal met ons padtoets, maar albei kan baie gemaklik so op 140km/u met die togbeheer aangeskakel alle bulte kafdraf. Verbruik in die Outlander was ’n respektabele 10l/100km wat nie sleg is vir so ‘n groot motor met vierwielaandrywing nie.

Gevolgtrekking

Teen R377 000 vir die X-Trail en R395 000 vir die Outlander is hierdie nie goedkoop voertuie nie, maar kyk wat sal jy vir ’n Honda CRV 2.4 Petrol Outomaties, R405 400 en R435 400 vir die diesel sal betaal. Hyundai se Santa Fe 4×4 diesel Outomaties kos R409 700 en Kia se Sorento 4×4 outo sal jou R369 995 vir die petrolviersilinder kos terwyl die V6-petrol jou R399 995 uit die sak sal jaag. Nou lyk beide die Nissan en die Mitsubishi glad nie sleg nie. Albei fabrikate is al oor en oor bewys as kwaliteitvoertuie tydens die Dakar-wedren. Kan ’n mens regtig anders as een van dié twee in hierdie segment?

logo for euro Фильчаков прокурор

2010 Motor van die Jaar

Die (SAGMJ) het op Donderdag 18 Maart die VW Golf VI 1.4 TSI 90 kW Comfortline aangewys as 2010 Suid-Afrikaanse Motor van die Jaar tydens ’n glansgeleentheid by die Gallagher-konferensiesentrum in Midrand. Met die kompetisie-borg WesBank as gasheer, het welbekende verteenwoordigers van die plaaslike motorbedryf die funksie bygewoon.

Agt finaliste vir hierdie kompetisie is aan die einde van verlede jaar gekies ná ’n dieptepeiling van alle volle lede van die SAGMJ en ’n gevolglike tweede stemming van lede van die MVDJ-jurie. Die MVDJ-jurie, wat saamgestel is uit die land se top motorjoernaliste, het die finaliste vir twee dae in Februarie vanjaar deur hul passies gesit en aan ’n streng puntetoekenningsproses onderwerp.

Die finale, geouditeerde puntetelling wys duidelik dat die VW Golf VI 1.4 TSI 90 kW Comfortline die uiteindelike wenner van hierdie gesogte toekenning, die hoogste toekenning van sy soort in die motorbedryf, is. Die SAGMJ, ’n professionele bedryfsliggaam van gekwalifiseerde motorjoernaliste, ken hierdie prys elke jaar vir die afgelope 25 jaar toe.

Die VW Golf VI 1.4 TSI 90 kW Comfortline het strawwe mededingers in die vorm van Alfa Romeo MiTo 1.4 TBi, Audi Q5 2.0T FSI® quattro® S tronic, Chevrolet Cruze 1.8 LS, Hyundai i20 1.6 GLS, Suzuki Alto 1.0 GLS, Toyota Prius 1.8 ECVT Advanced and Volvo XC60 3.0T Geartronic uitgestof. Al hierdie motors was finaliste wat meegeding het vir die hoogste toekenning in die land se top motorbyeenkoms.

’n Groot gedeelte van die toetswerk waaraan die finaliste onderwerp is, is gedoen by die wereldbekende Gerotek-voertuigtoetsterrein buite Pretoria. Dit maak die Suid-Afrikaanse Motor van die Jaar-kompetisie uniek tussen soortgelyke toetse elders ter wêreld, aangesien omvattende toetse op alle finaliste binne ’n beheerde toetsomgewing gedoen word. Die finaliste se direkte mededingers in die motormark is natuurlik ook in berekening gebring en hulle is dus in hul segmente, eerder as direk teen mekaar, getoets.

Die SA Motor van die Jaar hoort, by definisie, harte warm te laat klop as ’n werklik uitmuntende motor in sy klas, maar ook in die mark as geheel.

Die MVDJ-kompetisie is immers ’n maatstaf van voertuiguitnemendheid en die wenmotor moet hoë punte haal in ’n rits kategorieë wat onder meer waarde vir geld, veiligheid, dinamika, tegnologie en estetika in ag neem.

Die wenner moet ook duidelik strewe om innovasie en vindingrykheid ten opsigte van bemarking en ingenieurswerk in sy klas te verteenwoordig en as sulks moet hy die verpersoonliking wees van ’n brawe sprong vorentoe vir motorwese as geheel. Die wenner moet verkieslik nuwe standaarde in sy klas stel. Kortom, moet die wenner in alle opsigte ’n waardige draer wees van die eksklusiewe en gesogte titel as die “Suid-Afrikaanse Motor van die Jaar”.

Die SAGMJ bied die Suid-Afrikaanse Motor van die Jaar-kompetisie reeds sedert 1986 aan.

WesBank het die kompetisie reeds sedert sy totstandkoming geborg.

Vorige Titel wenners was:

1986 Toyota Corolla Twin Cam
1987 Mercedes 260
1988 BMW 735i
1989 Toyota Corolla GLi Executive
1990 BMW 525i
1991 Opel Monza 160 Gsi
1992 Nissan Maxima 300 SE
1993 BMW 316i
1994 Opel Kadett 140
1995 Opel Astra 160iS
1996 Audi A4 1,8
1997 BMW 528i
1998 Ford Fiesta Fun
1999 Alfa Romeo 156 T-Spark
2000 Renault Clio 1.4 RT
2001 BMW 320d
2002 Audi A4 1.9 TDI
2003 Polo TDI
2004 Renault Megane 1.9 dCi
2005 Volvo S40 2.4i
2006 Audi A3 Sportback 2.0T
2007 Honda Civic 1.8VXi Sedan
2008 Mazda2 1.5 Individual
2009 Honda Accord 2.4 Executive

Baie geluk Volkswagen, vanjaar is julle werklik die volks se wagen!

Фильчаков прокурор

Button ry Albert Park aan die brand!

Dit was net enkele weke gelede dat die hele wêreld gekla het dat formule een baie eentonig en vervelig geword het. Ná die wedren in Australië sing almal ’n nuwe deuntjie; dit was regtig opwindend en skouspelagtig. Fernando Alonso in sy Ferrari het nou wel nie gewen nie, maar hy is nog die voorloper vir die seisoen.

Die Brit Jenson Button en huidige wêreld kampioen in sy McLaren het die 2010 Austarliese wedren op ’n dramatiese wyse gewen. Die plaaslike held Mark Webber kon slegs negende eindig en Micheal Schumacher het tiende klaargemaak nadat hy vroeg-vroeg sy drukvlerk moes laat verstel.

Sebastian Vettel, wat weereens die vinnigste was, het nogmaals met ‘n stukkende motor nie klaargemaak nie. Twee weke gelede was dit die Red Bull se vonkproppe, Sondag was dit die remme, as die motor net wil saamwerk dan gaan die vonk behoorlik spat in die komende wedrenne. Die finale uitslae is soos volg.

Pos	No	Bestuurder	Span	Rondte	Tyd/Uitgeval	Plek	Punte
1	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	58	1:33:36.531	4	25
2	11	Robert Kubica	Renault	58	+12.0 sek	9	18
3	7	Felipe Massa	Ferrari	58	+14.4 sek	5	15
4	8	Fernando Alonso	Ferrari	58	+16.3 sek	3	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	58	+16.6 sek	6	10
6	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	+29.8 sek	11	8
7	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	58	+59.8 sek	13	6
8	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	58	+60.5 sek	8	4
9	6	Mark Webber	RBR-Renault	58	+67.3 sek	2	2
10	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	58	+69.3 sek	7	1
11	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	58	+71.3 sek	17
12	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	58	+74.0 sek	14
13	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	56	+2 Rondtes	19
14	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	53	+5 Rondtes	22
Uit	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	41	+17 Rondtes	23
Uit	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	26	+32 Rondtes	24
Uit	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	25	+33 Rondtes	1
Uit	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	9	Enjin	10
Uit	12	Vitaly Petrov	Renault	9	+49 Rondtes	18
Uit	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	4	+54 Rondtes	21
Uit	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	0	Ongeluk	12
Uit	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	0	Ongeluk	15
Uit	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	0	Ongeluk	16
Uit	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	0	Hidroliese	20

Bron: GMM

to play