Die ooreenkoms tussen Sanral en Kapsch Oostenryk, die e-tolbedryfsmaatskappy is nie met die korporatiewe entiteit nie, maar met Kapsch Swede.
Kapsch Swede was eers SAAB, ‘n 50%-aandeelhouer in ‘n maatskappy genaamd SANIP. British Aerospace hou die ander 50%. SANIP is na bewering die voertuig wat gebruik is deur SAAB en BAE om die beweerde omkoopgeld van sowat R100 miljoen in die wapentransaksie-sage te betaal om te verseker dat die Gripen-vegvliegtuig gekies word.
Die name Hlongwane, Modise, ANC, Zuma, Shaik figureer prominent op die lys van beweerde ontvangers.
Waarom dan Kapsch Swede, en nie die korporatiewe entiteit nie? Lesers kan hul verbeelding gebruik.
Hoeveel kos dit? Volgens die korporatiewe struktuur wat gebruik word om die e-tolstelsel te implementeer in Suid-Afrika, ongeveer 80c van elke rand van die wins gaan gerepatrieer word na Oostenryk via Swede. Gauteng alleen sal na verwagting oor R350 miljoen ‘n maand in tolgeld genereer.
Indien slegs ‘n baie konserwatiewe 10% wins beskikbaar is om gerepatrieer te word, beteken dit dar oor die R28miljoen per maand oorsee gaan.