Ons het nou al ‘n hele klomp keer oor die nuwe neiging in die motorwêreld geskryf dat vervaardigers se motors al hoe groter word en die enjins al hoe kleiner. Dit is nie net die vordering van tegnologie wat die skuif motiveer nie, maar ook die toenemende wetgewing oor omgewingsbesoedeling.
Hierdie week kyk ons na drie motors wat eintlik kompakte gesinsedans moes wees, maar deesdae amper as volgrootte sedans kan diens doen. Al drie die motors het vier deure, vyf sitplekke en ‘n reusebagasiebak. Alles eienskappe van ‘n gesinsedan, maar al drie word aangedryf deur piepklein enjintjies en al drie lewer meer krag as die Toyota Camry 2.2, wat vir baie jare die beste verkoper van gesinsedans in Suid-Afrika was.
Ons het die Chevrolet Cruze 1.4T LS, die Opel Astra 1.4 Turbo Enjoy Sedan en GWM se C50T Elite vir ‘n paar dae kon bestuur.
Voorkoms
Wanneer dit by ontwerp en tegnologie kom, is die Opel Astra sekerlik die mooiste van die drie motors. Sagte, skoon lyne beklemtoon die Astra se familiemotorstatus en gee die motor na ons mening iets wat die Cruze en die C50T nie het nie, so ‘n effense vroulike gevoel. Die motor kom heelwat sagter, so asof dit spesifiek vir ‘n vrou ontwerp is, voor. Daar is vloeiende lyne wat netjies afgerond word met ‘n sagte hoofligontwerp en relatiewe klein kantruite. Die enigste sportiewe wenk wat die motor laat, is die sterk lyne oor die onderkant van die deure.
Die Cruze aan die ander kant se ontwerp is weer sterk en straal ‘n besliste manlike gevoel uit. Dit beskik oor groot luginlate voor, asook groot wielboë en heelwat groter kantruite. Reguit skerp lyne voor en agter onderstreep die harder ontwerp. Die Sjinese C50T se ontwerp is so ietsie tussen die Cruze en die Astra. Dié motor staan heelwat laer in sy sokkies en vertoon plat. Dit is nie asof die C50T lelik is nie, maar daar skort iets; dit laat ons nogal aan die Kia Clarus en Hyundai se eerste Sonata dink. Die ontwerp is vir seker bykans 15 jaar agter dié van die Astra en die Cruze. Die C50T is nie lelik nie, dit voel net oudmodies en nie heeltemal in pas met vandag se ontwerptaal nie.
Binneruim
Wat die binneruime van die drie motors betref, is daar genoeg spasie vir 5 insittendes. Die C50T het beslis die meeste ruimte agter die voorsitplekke, maar snaaks genoeg die kleinste bagasieruim. Afwerking in die Cruze is net op ‘n ander vlak as dié van die Astra en die C50T. Die Chevy is toegerus met sagte swart leersitplekke en mooi blink aksente op al die regte plekke. Die uitleg van die instrumentepaneel is duidelik en alles is gemaklik waar dit veronderstel is om te wees, reg waar jy dit verwag. Mooi satynsilwerafwerking op die stuurwiel wat toegerus is met vingerbeheerknoppies vir die radio en togbeheer lyk en voel na gehalte. Die hele motor voel solied en geen ratels of geluide is enigsins te bespeur nie. Al die lyne is skerp en doelgerig en vir die eerste keer in ‘n lang tyd het ek nie gevoel dat die prys van die motor buitensporig is vir wat hy jou bied nie. Die beheerknoppe vir die lugversorging en radio is baie duidelik en net mooi die regte grootte om dit maklik raak te vat. Voor die bestuurder is daar twee groot wysers wat die spoed en die toereteller huisves; tussen die twee is kleiner wysers wat die brandstof en enjintemperatuur weergee. Onder die twee klein wysers is ‘n digitale venstertjie waar verskeie funksies soos digitale spoed, brandstofverbruik, ens. vertoon kan word. Agterlangs is daar genoeg beenruimte vir ‘n gemiddelde volwassene, weereens met sagte leer en gehalte-afwerking. Uitvoubare koppiehouers in die middelste armleuning is netjies en bruikbaar.
Die Astra se binneruim is pure kwaliteit en selfs nog meer modern as dié van die Cruze. Weereens is alles byderhand en gemaklik om by te kom. Die materiale wat gebruik is, is regtig van hoogstaande gehalte en weereens kon ons geen spoor van ratels of geraas binne die motor vind nie. Daar is wel heelwat meer knoppies in die Astra en dit laat ‘n mens wonder of alles werklik nodig is. Alhoewel die Astra en die Cruze bykans dieselfde spesifikasie het, was dit meer subtiel en gebruikersvriendelik in die Cruze se binneruim. Waar die Cruze doelgerig voorkom, vertoon die Astra sagter en jonger aan die binnekant. Beenruimte in die Astra is dan ook aanvaarbaar, maar voelbaar minder as in die Cruze.
Die Sjinese C50T het my verbaas met sy afwerking en bougehalte in die binneruim. Die motor voel werklik goed aanmekaar gesit en niks lyk plastiekerig nie. Die materiaal in die binneruim was nou wel nie leer soos in die Cruze nie, maar ‘n goeiegehalte- veloerdoekstof doen hier diens. Daar is ook heelwat knoppies wat alles van togbeheer tot kolligte verstel. Die motor bied ook by verre die meeste beenruimte agter. Met ‘n as-afstand van 2700mm is die C50T dan ook ‘n goeie 15 mm langer as die Cruze en die Astra, wat die spasie in die binneruim verbeter.
Op die pad
Al drie hierdie motors is gesinsmotors wat veronderstel is om maklik te bestuur, lig op brandstof te wees om gerieflik elke dag werk toe en terug, asook skool toe en terug te kan ry. Die Cruze is kop en skouers die maklikste om elke dag mee oor die weg te kom. Die motor loop tjoepstil en die enjin is seepglad al is dit nog koud. Die stuur is akkuraat en lig genoeg om maklik te kan parkeer, maar swaar genoeg om goeie terugvoer te gee wanneer jy bietjie haastig raak. Rygehalte is ook vir my die beste van die drie. Alhoewel die Astra die identiese onderstel en enjin as die Cruze gebruik, voel die Cruze net na ‘n meer gebalanseerde volledige pakket as die Astra. Die C50T aan die anderkant ry soos die Kia Clarus en Hyundai Sonata van 15 jaar gelede. Die motor ry sag, amper te sag vir wat dit is en die enjin is nie glad en soepel soos die van die Cruze en Astra nie. Omdat die motor dan ook so laag op die pad sit, is dit moeilik om rondom die motor te weet waar die hoeke van die bakwerk is. Ek moes ‘n hele paar keer mooi kyk om nie in my eie motorhuis te ver of te naby aan die muur te parkeer nie.
Enjins
Die Astra en die Cruze word elk deur ‘n 1,4-literturbo-enjin aangedryf wat 103 KW en 200Nm se wringkrag lewer. Beide is gekoppel aan ‘n 6-spoedhandratkas wat die voorwiele aandryf.
GWM se C50T word aangedryf deur ‘n 1,5-literturbo-enjin met 98 KW en 188 Nm se wringkrag. Hier doen ‘n 5-spoedhandratkas diens en die C50T word ook deur die voorwiele aangedryf. Wanneer die C50T se enjin die optimale hitte bereik, voel dit stukke beter as wat wanneer die enjin nog koud is.
Die koppelaar in ons toetsmotor het ook baie hoog gebyt en aanvanklik was dit maar ‘n gesukkel om die motor gemaklik vinnig aan te sit en te ry. Ná ‘n paar dae het ek agtergekom dat die Sjinees eers optimale hitte moes bereik voordat hy gemaklik bestuur kan word, amper soos Bruce Lee van ouds wat eers goed warm gemaak moet word voor hy optimaal funksioneer.
Beide die Astra en die Cruze is toegerus met tolbeheer vir die wiele en stabiliteitsbeheer terwyl die C50T daarsonder moet klaarkom. Daar is dan ook slegs twee lugsakke in die C50T beskikbaar waar die Astra en Cruze met 6 elk spog. Brandstofverbruik is 5,8 en 5,9 l/100km vir onderskeidelik vir die Cruze en die Astra terwyl die C50T ‘n syfer van 7,4 l/100km kon aanteken. Wat die groen kant van sake betref, laat die Astra en Cruze onderskeidelik 139 en 135 g/km CO2-gasse die atmosfeer in terwyl die C50T se 1,5-literenjin 173 g/km produseer. Onthou, hoe minder hoe beter!
Pryse
Teen R249 600 is die Chevrolet Cruze 1.4T LS-sedan die goedkoopste van die drie, die GWM C50T Elite sal jou R249 999 uit die sak jaag en die Opel Astra 1.4 Turbo Enjoy-sedan ‘n allemintige R277 900. Dit is R28 000 meer vir die Opel as die ander twee. Beide Astra en Cruze is standaard beskikbaar met ‘n 5-jaar- 120 000km-waarborg en die Cruze het ‘n 3-jaar- 60 000km-diensplan ingesluit. Opel sluit ‘n 5-jaar- 90 000km-diensplan in by die Astra se prys. GWM se waarborg is ook 5 jaar maar slegs 100 000km en daar is ‘n 5-jaar- 60 000km-diensplan ingesluit by die prys.
Wanneer ‘n mens in ag neem dat die Cruze alles bied wat jy in die Astra kry en boonop nog ‘n beter ritgehalte, dan is dit ooglopend dat die Cruze die motor is om te koop. Wat GWM aanbetref, dink ons die C50T is op die regte pad; die motor is prakties genoeg om in hierdie geselskap te kan kers vashou, bougehalte is ook heel aanvaarbaar in die segment, maar ontwerp en enjinafgerondheid skiet nog te kort. Ons voel ook dat die C50T te duur is vir wat daar in die mark beskikbaar is. GWM moet soos Hyundai/Kia en Toyota en Nissan voor hulle, hulself nog in die segment in Suid-Afrika bewys, voor hulle produkte soos die C50T teen meer gevestigde vervaardigers se produkte kan prys.
Chevrolet Cruze 1.4T LS Sedan
|
Prys |
4 uit 5 |
|
Voorkoms buite |
4 uit 5 |
|
Binneruimgehalte en afwerking |
5 uit 5 |
|
Ruimte en praktiese toepassing |
4 uit 5 |
|
Agter die stuur |
5 uit 5 |
|
Enjin en ratkas |
5 uit 5 |
|
Op die pad |
5 uit 5 |
|
Veiligheid |
5 uit 5 |
|
Totaal |
37 uit 40 |
Opel Astra 1.4 Turbo Enjoy Sedan
|
Prys |
2 uit 5 |
|
Voorkoms buite |
4 uit 5 |
|
Binneruimgehalte en afwerking |
5 uit 5 |
|
Ruimte en praktiese toepassing |
4 uit 5 |
|
Agter die stuur |
4 uit 5 |
|
Enjin en Ratkas |
5 uit 5 |
|
Op die pad |
4 uit 5 |
|
Veiligheid |
5 uit 5 |
|
Totaal |
33 uit 40 |
GWM C50T Elite
|
Prys |
3 uit 5 |
|
Voorkoms buite |
3 uit 5 |
|
Binneruimgehalte en afwerking |
5 uit 5 |
|
Ruimte en praktiese toepassing |
5 uit 5 |
|
Agter die stuur |
3 uit 5 |
|
Enjin en ratkas |
3 uit 5 |
|
Op die pad |
3 uit 5 |
|
Veiligheid |
3 uit 5 |
|
Totaal |
28 uit 40 |
