Category: Motors

{jathumbnail off}

Volkswagen is seker een van die bekendste motorvervaardigers in die geskiedenis. Die Duitse vervaardiger het sy ontstaan in die vroeë jare van die vorige eeu gehad. Die naam Volkswagen beteken letterlik “‘n motor vir die volk”. Die geniale Ferdinand Porche het in 1931 besluit om ‘n klein bekostigbare motor te ontwerp en te bou. Al die vervaardigers van sy tyd het ook besef dat motors te groot en duur vir die gewone man op straat is. Ferdinand Porsche, wat bekend was vir die bou en ontwikkeling van duur, vinnige sportmotors, het jare lank probeer om die idee van ‘n bekostigbare motor aan sy tydgenote te verkoop. Niemand het gedink dit sou werk nie en het groot, duur motors eerder – net met minder toerusting – aan die publiek probeer afsmeer.

Ferdinand Porsche het toe sy idee volvoer en die motor gebou; hy het hom die “Volksauto” gedoop. In 1933 het Adolf Hitler opdrag gegee dat Duitsland ‘n bekostige motor moet kry wat twee volwassenes en drie kinders as passasiers teen 100km per uur kan vervoer. Hy wou Duitse burgers dieselfde geleenthede gee as wat die VSA aan sy publiek gebied het. Die “volksmotor’ sou deur ‘n subsidie van 990 Deutsche Mark gefinansier word en siedaar, die “Beetle” of Kewer is gebore. Die privaatsektor kon nie na die eerste wêreldoorlog bekostig om so ‘n motor te bou nie, dus het Hitler met Ferdinand Porsche aan die stuur van sake ‘n nuwe fabriek opgerig en befonds. Die nuwe maatskappy is op 28 Mei 1937 deur die “Deutsche Abreitsfront” gestig en later na “Volkswagenwerk” verander. Vandag is Volkswagen 76 jaar oud en die derde grootste motorvervaardiger ter wêreld.

Ons het ‘n paar van Volkswagen se produkte onder hande gehad en daar is werklik iets vir almal se smaak en sak.

VW Polo Vivo

Met die Vivo het VWSA net soos in die vroeë jare negentig met die Citi Golf ‘n ou-generasiemotor geneem, hom afgestof en ‘n nuwe baadjie aangetrek. Skielik kan Volkswagen nou jong eerste kopers ook soos van ouds in nuwe Volksies laat rondrits. Die Vivo is niks anders as ‘n vorigegenerasie-Volkswagen Polo nie. Dié Polo was baie goed aanmekaar gesit en ekonomies, boonop sag op die oog en relatief bekostigbaar. VWSA kan nou met ander vervaardigers soos Tata, GMSA, Chery, GWM en Ford, asook die tradisionele mikromotorvervaardigers Fiat, Daihatsu en Peugeot meeding. En dit met ‘n groter, ruimer en straks reeds suksesvolle motor soos die ou-generasie-Polo of dan nuwe Polo Vivo.

Die Vivo-reeks is die VWSA-intreereeks en pryse begin by R111 900 vir ‘n 1,4-litermotortjie, vergeleke met Hyundai se i10 met sy 1,0-literenjin (R109 900), Chev se Spark met sy 1,2-literenjin (R106 100) en selfs Chery se J1 met sy 1,3-literenjin (R119 900) dan kom jy vinnig agter dat die Vivo nie net groter is nie, maar ook ruimer en met meer krag. Al die bogenoemde motortjies is die heel goedkoopste in hul reeks en standaardtoerusting is maar skarps, maar almal bied ‘n lugsak vir die bestuurder; die Vivo het nog een vir die voorste passasier ook. Lugversorging is wel ‘n opsie in die intree-Vivo, maar wat stewige bougehalte, ekonomie en ruimte sowel as wringkrag betref, het die Vivo nie sy gelyke in hierdie geselskap nie. Selfs al trek mens die nuwergenerasie-supermini’s langs die Vivo is die bougehalte, ruimte en kraglewering net in ‘n ander klas. Ja, die motors soos die Kia Picanto is baie mooier (R109 995), die Citroen C1 is baie suiniger met sy 3-silinderenjin (R102 900) en die Ford Figo is luukser met sy standaardlugversorging (R123 500). Nietemin kan die Vivo se herverkoopwaarde, bougehalte en ruimte, asook die kombinasie van al die bogenoemde, nie getroef word nie.

VW CC 2.0 TDI

Volkswagen het ook deur die jare ‘n vervaardiger geword wat met meer luukse, groter motors kan meeding. En as ‘n mens kyk na die Volkswagen CC 2.0 TDI (R394 400) se natuurlike mededingers, die Audi A6 2.0 TDi (R518 500), BMW 520d (R534 808) en Mercedes Benz E250 CDI (R559 274), is die Volkswagen eintlik ‘n winskoop. Afwerking, ruimte, bougehalte, ekonomie en – sekerlik die belangrikste – rygerief, kan die CC kers vashou by al drie die ander Duitsers. Vergelyk jy die CC met motors soos die Honda Accord 2.2 DTEC (R430 700), Peugeot 508 2.2 HDI GT (R450 950) en Volvo S60 D3 (R407 300), dan kom jy agter die Volkswagen CC 2.0 TDI is werklik iets besonders. Behalwe dat hy met al vier wiele aangedryf word, lewer hy 125 Kw en 350 NM se krag wat goed by al die bogenoemde motors pas. Hy gebruik slegs 5.5 l/100km, wat beter is al die bogenoemde motors, terwyl sy verrigtingsyfers van 8,6 sekondes van rus tot 100km/u en 220km/u min of meer dieselfds as bogenoemde motors s’n is. Daar is niks wat enige van die motors se binneruime bied wat die Volkswagen CC nie kan ewenaar nie en dan is die CC nog die enigste motor hier wat die gemoedsrus bide van alwielaandrywing, asook raamlose vensters en ‘n daklyn wat baie aan dié van die Mercedes Benz CLS herinner. Net so terloops, die CLS 250 CDI verkoop teen R717 394; dit beteken dat jy ‘n Volkswagen CC 2.0 TDI sowel as ‘n Volkswagen Golf 7 of Mercedes se nuwe A180 CDI sal kan koop vir die prys van ‘n Mercedes Benz CLS 250 CDI! Binnelangs bied die CC jou gemaklike leer-afgewerkte sitplekke vir vyf insittendes en alhoewel die CC vir “Coupe Convertible” staan, het die motor vier deure, vyf sitplekke en ‘n reusebegasieruim.

Sigbaarheid vanuit die bestuurdersitplek is verbasend goed, danksy die lae daklyk. Die CC is ‘n groot, lang motor met ‘n lengte van bykans 5m. Die CC deel ‘n onderstel met die Passat en Audi 6, maar hurk heelwat laer as die twee niggies in die Volkswagenstal. Enige iemand wat nou al ‘n nuwegenerasie-Volkswagen of -Audi bestuur het, sou dadelik tuis voel agter die stuur. Kontroles is presies waar dit veronderstel is om te wees, kwaliteit is voortreflik en daar is byna geen pad- of windgeraas nie. Die motor voel glad nie so groot en lank as jy haastig raak nie en ons kon maklik die vlugvoetige hantering en padgedrag met dié van ‘n Golf of Audi A3 verwar. Die Volkswagen CC is by uitstek een van die mees onderskatte motors in Suid-Afrika en met sy sportiewe lyne, ekonomiese dog kragtige enjin en byna ongelooflike waarde vir geld teenoor sy mededingers, is dit moeilik om te verstaan dat ons nie meer op ons paaie sien nie.

Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI BlueMotion

Nog ‘n segment waar Volkswagen oor die jare heen baie sukses behaal het, was met hul sportnutsveldryers. Hierdie is ‘n segment wat in die afgelope vyf jaar ongelooflik in gewildheid toegeneem het. Ons kan dit ook baie goed verstaan, as ‘n mens net kyk na die toestand waarin ons paaie verkeer, die lang afstande wat afgelê moet word tussen dorpe en die feit dat motors so duur is dat mense nou eerder net een motor het wat alles kan doen as om twee of selfs drie motors te besit om verskillende funksies te verrig. Die Touareg se natuurlike mededingers is die Audi Q7 3.0 TDI Quattro (R713 000 ), BMW X5 xDrive30d (R736 195) en Mercedes Benz ML 350 Bluetec (R801 693). Ons plaas die Touareg reg langs hierdie motors omdat hulle almal ewe groot is, almal aangedryf word deur ‘n 3.0-liter-V6-dieselenjin, ‘n mens kan eintlik nog die Porsche Cayenne 3.0 Diesel (R763 000), Infinity FX 30d GT (R699 000) en Volvo XC90 D5 (R591 200) ook hier byvoeg. Al hierdie motors word soos die Touareg as “sagte” sportnutsvoertuie beskou. Die Land Rover Discovery, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Pajero en Toyota Prado kan ook in die klas ingedeel word met een belangrike onderskei:, hulle is hardebaardveldryers wat oor baie meer veldvermoë beskik as eersgenoemde klomp voertuie. Die Volkswagen Touareg is ‘n gerieflike groot Volkswagen met oorgenoeg ruimte vir vyf insittendes en begasie. Daar is ‘n elektroniese vierwielstelsel wat jou oor enige graad 3 4×4-baan sal neem en op die teerpad sal die Touareg van rus tot 100km/u kan vesnel in 7,8 sekondes. Brandstofverbruik is 7,2 l/100km wat uitstekend is vir so ‘n groot motor, die 180 Kw wat die V6-dieseleenheid lewer sal jou tot anderkant 215km/u kan laat toer. Met ‘n wringkragsyfer van 550 Nm kan die Touareg ook enige karavaan sleep, iets waarmee Volkswagen erg spog. Hierdie is ‘n gesinswa wat gemaak is om oor gate en slote in die voorstad op pad skool toe te ry, die naweek die karavaan of boot Bronkies toe te sleep, Sondag die hele gesin kerk toe te ry en Maandag jou weer by die kantoor in Sandton Square te kry sonder dat jy enigiets verander of verstel het. En die heel belangrikste is dat niemand jou ooit snaaks sal aankyk by enige van die bogenoemde plekke nie, want die Touareg hoort juis daar! Ons toetsvoertuig se ritgevoel was van uitstaande gehalte en die binneruim gee jou ‘n baie duursame gehaltegevoel. Die manne van Volkswagen het dit reggekry om al hul voertuie dieselfde gehaltegevoel te gee. Daar is ook luukshede soos verhitte sitplekke wat elektronies verstel kan word en met leer oorgetrek is, ‘n navigasiestelsel en ‘n raakskermradiostelsel met ingeboude geheue. Dagryligte is standaard. Ons toetsmotor was toegerus met ‘n dubbele skuifsondak en outomatiese opvoubare trekstang. Wat tegnologie, rygerief en bougehalte aangaan, skop die Volkswagen Touareg stof in byna al sy mededingers se oë en dit sal werklik ‘n moeilike keuse wees om tussen hom en die Porsche Cayenne 3.0 Diesel te kies wat die sagte veldryers betref.

Volkswagen Golf 7 1.4 TSI Highline

Wanneer dit kom by luikrugmotors het Volkswagen die segment jare gelede in 1974 met die Golf MK1 geskep en is hulle ná bykans 39 jaar nog steeds die segmentleier. Ons het die splinternuwe Golf 7 1.4 TSI vir ‘n paar dae onder hande geneem. Die motor is op die oog af nie heeltemal ‘n nuwe weergawe van die Golf nie, maar dit is juis waar almal verkeerd is. Die nuwe Golf 7 is ‘n totale nuwe motor: hy is herontwerp om in elke opsig groter en beter as die Golf 6 te wees. Van buite moet jy mooi kyk en dit is werklik net die voor- en agterligte wat nou die vriendelike Volkswagen-familiemasker dra wat die motor met die eerste oogopslag van die vorige generasie onderskei. Die waarheid is egter dat alles splinternuut is en die manne van Wolfsburg het dit so subtiel gedoen dat dit nie die getroue en baie tradisionele koper van Volkswagen Golf sal afskrik nie. Klink dit bekend? Ja wel, die manne van Porsche gebruik die einste verduideliking wanneer ‘n mens hulle vra oor die Porsche 911 wat in 50 jaar nog nie veel verander het wat sy buitelyne aanbetref nie. Hoekom aan ‘n vorm gaan peuter wat werk en goed werk? Verstel eerder die vorm met minimale insette om maksimale uitsette te kan lewer; dit is die filosofie wat die witjasse in Wolfsburg gebruik. Die Golf 7 se binneruim is totaal nuut en ons toetsmotor is toegerus met sagte, roomkleurige sweedseleer, die instrumentpaneel is effe na die bestuurder gekantel en die donker, amper swart insetsels op die instrumentepaneel is van ‘n hoëgehalteplastiek met ‘n glansafwerking om die voorkoms van hout na te boots. Sweedseleerinsetsels in die deure rond die gevoel van gehalte mooi af.

Kyk jy na die Golf se binneruim, dan kan dit baie maklik ook die binneruim van enige Audi wees en die afwerking en bougehalte is op die oog af beter as in meeste ander motors wat twee keer soveel soos die Golf kos. Ons toetsmotor is die tweede duurste in die nuwe Golf 7-reeks met net die 2.0 TDI DSG-model wat ‘n semi-outomatiese ratkas bied wat duurder is, dit is nou tot die GTi later vanjaar by ons aansluit. Ons motor is toegerus met Volkswagen se 1.4-turbo-eenheid wat 103 Kw en 250Nm se wringkrag lewer. Met die klein enjintjie is die motor ligter dog bied dit meer krag. Die koolstofuitlaatgasse is slegs 121 g/km en die 6-spoedhandratkas sal die Golfie van rus tot 100km/u laat versnel binne 8.4 sekondes, presies net so vinnig soos die oorspronklik Golf GTi. Die motor se asem sal eers by 212km/u opraak en om dit in perspektief te plaas: dit is vinniger as wat die Uno Turbo’s van weleer was en almal wou destyds Uno Turbo’s ry weens hul flink versnelling en topspoed. Brandstofverbruik het ons aangeteken teen 5,3 l/100km. Teen R298 700 is die Golf 7 1.4 TSI nie goedkoop nie, maar hierdie is werklik ‘n motor wat strate beter is as enige iets anders in sy klas. Ons dink aan motors soos die Opel Astra 1.4 T Enjoy (R257 000), Ford Focus 2.0 GDI Sport (R285 850), Peugeot 308 1.6 VTi (R250 900) en Renault Megane 1.4 TCe GT (R254 900). Dié motors is almal goedkoper as die Golf, maar nie een van hulle kom naby die Golf se bougehalte, hantering, ruimte of herverkoop nie – om nie eers te praat van verrigting en brandstofdoeltreffendheid nie. Ons wil die Golf 7 eerder teen die premiemotors in die segment meet. Daar praat ons van die Audi A3 1.4 TSI (R290 500), Alfa Giulietta 1.4 TB (R312 990), BMW 116i (R283 013), Mercedes se nuwe A180 BlueEfficiency (R275 257) en Volvo se V40 T3 (R316 400). Die Volkswagen Golf 7 voel en lyk baie meer of hy hier as in die vorige groep motors tuishoort. Sy afwerking, rygerief en algehele gevoel is net hoër as sy mededingers. Na ons mening is dit net die Volvo V40 wat baie naby aan die Golf kom. Ons het nog nie die nuwe A-klas-Mercedes bestuur nie, maar nie die A3 of die 116i of die Honda Civic of Chevrolet Cruze of Kia Cerato of Hyundai i30 is na ons mening op dieselfde bladsy as die Golf nie.

Nadat ons met al die bogenoemde motors gery het en meeste van hulle mededingers ook vergelyk het, is daar besluit dat daar werklik ‘n Volkswagen vir elke smaak en sak is.

Wanneer ‘n mens aan sportmotors dink, kom name soos Porsche, Ferrari en Lotus by jou op. Mercedes het wel ‘n paar rasegte sportmotors, maar niks wat regtig aardskuddende emosie by ‘n mens ontlok nie.

So paar jaar gelede het die Duitse ombouingsmaatskappy AMG deel geword van Mercedes en soos altyd was dit met positiewe ywer aangepak. Gewone motors wat daar in monsters omgebou word met regte werkverrigting en ‘n klankstelsel sal enige mens met petrol in sy are sal laat regop sit.

Ons het die kans gehad, om só ‘n ombouing, die nuwe SLK 55 AMG, vir ‘n paar dae onderhande te neem.

Van buite

Die SLK is die kleiner weergawe van die magtige SL en ook die motor wat Mercedes so paar jaar gelede weer in ‘n modegier omskep het. Die dak is anders as afslaandakmotors van ouds en vou in twee dele om as ‘n geheel in die begasieruim te pas. Die nuwe SLK is groter, meer aggresief en dan ook heelwat mooier en sagter op die oog as enige van die vorige generasies. In AMG-gewaad bult die SLK spiere met swart insetsels en aggresiewe wiele.

Verrigting

Mercedes se SLK 55 AMG is toegerus met ‘n 5,5 liter V8-enjin wat 310Kw en 540Nm ontwikkel. Al die krag word na die agterwiele toe deurgegee en veroorsaak dat hierdie relatiewe klein motortjie van rus tot 100km/u in slegs 4.6 sekondes versnel. Dit is byna ‘n sekonde vinniger as die Porsche Boxter se 3,4 en 0,2 sekondes vinniger as die SLK se ou aartsvyand die BMW Z4 sDrive35iS. Oudergewoonte word die maksimumsnelheid tot 250km/u beperk, maar sonder die beperking sal die SLK se asem gemaklik anderkant 300km/u eers opraak.

Bougehalte en waarde

In egte Mercedesstyl is die SLK se boukwaliteit van uitstaande gehalte en alles is so te sê perfek ontwerp en geplaas presies waar die insittendes dit nodig het. Luukse leer is regdeur die kajuit gebruik en AMG-insetsels laat jou mooi verstaan waar jy nou eintlik sit. Teen net so duskant R1 miljoen rand is die SLK 55 AMG beslis nie bekostigbaar vir die meeste van ons nie, maar dit is dan ook glad nie die meeste van ons wat genoeg geld verdien om so ‘n ryding te kan koop nie. Die SLK is byna R100 000 duurder as die BMW Z4 en Audi se TT RS, maar hy is ook baie vinniger en meer eksklusief as die ander twee Duitsers.

Bevinding

Ons sê maar niks oor die brandstofverbruik nie, want dit is ‘n V8 met drukaanjaer en as jy vra hoe lig is hy op brandstof dan moet jy hom liefs nie koop nie. Ons dink in elk geval mense wat die motor se pryskaartjie kan bekostig sal glad nie bekommerd wees oor sy brandstofverbruik nie, terloop hy is ligter op die sak as beide die BMW of die Audi. Neem eers al drie vir ‘n toetsrit voor jy ontslae raak van jou hardverdiende geldjies.

Ons sal die Mercedes SLK 55 AMG ‘n hele 4 uit 5 gee net omdat dit soveel meer bied as net wat jy voor jou sien!

Dieselmotors is ‘n groot besigheid in Suid Afrika. Mercedes was al van die begindae van dieselaangedrewe motors van die leiers op die gebied. So ‘n paar jaar gelede het een van die ander drie Duitsers, Audi, besluit om diesel en motorsport as een pakket te begin bemark. Audi het groot sukses met hulle dieselaangedrewe Le Mans-sportmotor behaal. Kort daarna het Peugeot ook so begin maak en siedaar, vandag kry ons dieselaangedrewe sportsedanmotors wat nie net vinnig en ekonomies is nie maar ook practies en sportief.

Ons het die geleentheid gekry om een van die heel beste sportsedanmotors ter wêreld onder hande te neem. Mercedes se C350 CDI.

Herontwerpte baadjie

Die nuwe opgekikkerde C-Klas Mercedes is vir seker die brood-en-bottermodel in die hele Mercedes-reeks. Die motor is ongetwyfeld een van die top drie in die segment en nou in die jongste, herontwerpte baadjie is die C-klas nog meer aantreklik. Die konserwatiewe beeld wat die Mercedes-motors nog altyd uitgestraal het, is stadig maar seker besig om te verander. Met die nuwe C-klas is daar meer rondings, veral oor die neus en hoofligte en die motor vertoon nie net groter nie, maar ook heelwat jonger.

Daar is nuwe slim LED-dagryligte en 18-duimvellings wat die C heelwat moderner laat voorkom, veral as hy langs die opgekikkerde Audi A4 en BMW 3-Reeks bekyk word. Die motor is nog steeds die mees konserwatiewe ontwerp in hierdie geselskap, maar die ligte en wiele gaan nogal baie ver om kers vas te hou by totale nuwe ontwerpe soos die ander twee Duitsers nou het.

Bougehalte in die binneruim van die nuwe C-klas is ook heelwat beter as sy voorganger. Die binneruim herinner nou baie aan dié van die E-klas met splinternuwe lyne vir byna elke paneel voor die bestuurder. Die sportstuurwiel met die chroom-insetsels is een van my gunsteling- nuwe elemente in die C-klas. Daar is nou ‘n baie duidelike LCD-skerm wat allerhande inligting na die bestuurder deurgee, reg in die middel van die instrumentepaneel voor die bestuurder. Dit verskaf ‘n egte luuksegevoel aan die instrumente, net soos in die E-klas.

Verrigting

Wanner dit by verrigting kom kan ‘n mens net eenvoudig nie glo dat ‘n dieselaangedrewe motor so rats kan wees nie. Byna al die luuksevervaardigers het deesdae superdieselmodelle in hul arsenaal. Die Mercedes C350 CDI BlueEfficiency wat ons onder hande gehad het, is toegerus met ‘n 3-liter- V6-dieselenjin wat 165 Kw en 510 Nm se wringkrag lewer. Dit is darem werklik baie in ‘n motor wat slegs 4,6 meter lank is. Hierdie syfers beteken dat die C350 CDI van rus tot 100km/u binne

6,9 sekondes kan kafdraf en elektronies beperk word tot 250 km/u. Dít in ‘n dieselmotor! En die beste van alles is dat die motor oor “stop-ry”-tegnologie beskik wat die brandstof wanneer die motor luier by ‘n stopstraat of verkeerslig afskakel en wanneer die rempedaal gelos word weer onmiddellik aanskakel. Die gevolg is ‘n brandstofverbruik van van slegs 6,0l/100km in die gekombineerde siklus en CO2 vlakke van slegs 157g/km. Mercedes se BlueEfficiency-tegnologie werk beslis om die motor nie net ekonomies nie, maar ook skoon te laat werk.

Die C350 CDI ding mee teen Audi se A4 3.0 TDI Quattro (R503 000), BMW se 330d Steptronic (R504 370) en Volvo se S60 D5 R-Design (R455 900). Teen R540 000 is die Mercedes duurder as al sy mededingers, maar dit bly ‘n Mercedes en die ander nie.

Bevinding

Na ons mening is die C350 CDI ‘n baie groot verbetering op die vorigegenerasie-C350 CDI, veral aan die binneruim. Maar teen R50 000 goedkoper sal ons eerder die C250 CDI koop: die motor se verrigting is byna dieselfde, jy kry dieselfde gehalte en “klas” en hy is nog suiniger by die pomp ook. As jy die kentekens agterop verwyder, sal niemand in elk geval die verskil agterkom tussen hom en die C350 CDI nie.

Ons gee die Merecedes C350 CDI BlueEfficiency 3 uit 5

Die naam klink sommer aantreklik. Peugeot in samewerking met Mitsubishi en Citroen het die voertuig ontwikkel om die “00” konsep wat Peugoet se nuwe generasie modelle onderskei, daar te stel.

Die 4008 is nou regtig ‘n voertuig wat allesdoen en orals gaan. Dit is ‘n leefstylmotor wat die praktiese sy van ‘n luikrug, die spasie van ‘n minibussie en die veldryvermoë van ‘n sagte sypadjieklimmer kombineer. Citroen se C4 Aircross en Mitsubishi se ASX is dieselfde soort rygoed. Die Peugeot doen dinge net so bietjie meer stylvol as sy Citroen-niggie en die ASX is nou weer slegs beskikbaar in 4×2 wat hom heelwat goedkoper maak en in ‘n ander koopsegment plaas.

Binne in die 4008 is genoeg ruimte vir vyf volwassenes met bagasie. Ons toetsmotor was met die groot glasdak toegerus wat die binneruim nog ruimer laat voel as wat dit werklik is. Swart leerbekleedsel vir die sitplekke en deure met blink metaalinselsels laat die binneruim werklik spesiaal voel. Die nuwe generasie Peugeot het net daardie tikkie meer styl as die Citroens wat meer modern voorkom. Die buitelyne van die 4008 is sterk met groot wiele en groot luginlate voor. Dit gee die hele motor ‘n baie dinamiese gevoel. Daar is ‘n lyn met LED-dagligte wat die voorkant die 4008 nog aggresiewer laat vertoon. Sterk lyne oor die enjinkap en ‘n grondvryhoogte wat jou sal laat dink dat jy oor byna enige klip sal kan ry, help alles om die Peugeot van sy twee mededingers te onderskei. As hierdie die drie susters van Driesusters was, sou die 4008 beslis die grootste en sterkste gewees het. Ek word sommer bang!

Wat die binneruim betref is die instrumentepaneel baie logies uiteengesit met groot draai knoppe vir die klimaatbeheerstelsel, die stuurwiel is dik in jou hande en voel baie sukuur op die pad. Die groot glasdak het ook klein LED-liggies aan altwee kante van die glas om die hele gevoel van kwaliteit binne die motor nog verder te beklemtoon. Die 4008 Allure se toerustingvlak is baie goed met alles van die glasdak tot klimaatbehaar, navigasie en ‘n maklik verstaanbare, uitstekende klankstelsel.

Op die pad is die 4008 ook anders as vorige Peugeots, baie harder geveer. Daar is ‘n draaiknop wat die 4008 gemaklik tussen 4×4 en 4×2 modus kan laat wissel, die stelsel kan ook in 4×4 modus gesluit word. Die 4008 is nou nie ‘n hardebaard veldryer nie, maar met die 4×4 sal jy baie ver van die pad af kan ry. Padhouvermoë en rygerief het ons baie beïndruk.

Die 4008 word aangedryf deur ‘n 2.0 liter petrolenjin wat 110Kw en 197Nm se wringkrag ontwikkel. Daar is ‘n baie gladde dubbelkoppelaaroutomatieseratkas wat al vier wiele aandryf. Brandstofverbruik het ons op 7,9l/100km aangestip wat aanvaarbaar is vir die motor veral in die gekombineerde siklus waarin ons gery het.

Kompetisie

Audi Q3 2.0 TFSi Quattro teen R421 00

VW Tiguan 2.0 TSI teen R432 000

Ons keuse, is die Peugeot 4008 teen R377 000. Dis net so stylvol en lyk na ietsie anders as wat elke ander ou in die omgewing voor sy motorhuis parkeer.