{"id":33292,"date":"2015-08-02T04:35:32","date_gmt":"2015-08-02T02:35:32","guid":{"rendered":"http:\/\/praag.co.za\/?p=33292"},"modified":"2015-08-02T04:55:20","modified_gmt":"2015-08-02T02:55:20","slug":"motors-mengelmoes-kardoes-van-padtoetse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/praag.co.za\/?p=33292","title":{"rendered":"Motors: Mengelmoes-kardoes van padtoetse"},"content":{"rendered":"

Praag Motors het \u2018n hele paar motors bestuur en hier is n kort opsomming oor \u2018n paar van ons gunstelinge.<\/p>\n

Jeep Cherokee 2.4 Longitude<\/b><\/p>\n

Die Jeep is een van daardie modelle wat so onder die radar bly, die vorigegeslag-Cherokee het eintlik die Jeep-naam hoog gehou, maar dit lyk vir ons of die huidige Cherokee maar effens sukkel om kers vas te hou met wat in die mark aan die gang is. Die motor is geensins \u2018n swak produk nie, ook nie lelik of nie vaardig nie, maar om een of ander rede steek die Jeep erg af wanneer dit by sy mededinging\u00a0kom. Die afwerking binne in die Jeep is van uitstaande gehalte en alles voel tipies Jeep, asof dit vir die veld gemaak is. In die Longitude-weergawe is die enjin die intreevlak 2.4-literpetrolviersilinderenjin.Hierdie enjin lewer 130Kw en 229 Nm. Anders as wat \u2018n mens gewoond is in \u2018n Jeep, is die Cherokee 2.4 Longitude slegs in voorwielaandrywing beskikbaar. Die motor is \u2018n groot, swaar motor en na ons mening trek die 2.4 effens swaar. Tydens ons toetsrit het ons die Jeep vir \u2018n naweek Bosveld toe geneem. Op die langpad ry die Chrokee verbasend gerieflik, baie meer soos \u2018n gerieflike gesinsmotor as \u2018n leefstylvoertuig. Wat ons wel opgemerk het van die Chrokee, is dat daar soos in die vorige weergawe bietjie min pakplek is en veral as \u2018n mens die voertuig wil gebruik vir naweekuitstappies met bagasie. Ons het \u2018n los, klipperige grondpaadjie met die Jeep aangepak en maar sukkel-sukkel bo uitgekom. Die grondvryhoogte is effens laag vir wat die Jeep belowe wanneer jy na hom kyk en die voorwielaandrywing het ook maar die losklippaadjie moeilik baasgeraak, veral met 4 mense en bagasie aanboord. Die prys van R500\u00a0990 strppl ook nie werklik met wat jy by ander vervaardigers kan koop nie. Chev se Captiva 2.4 L bied basies dieselfde akkomodasie teen R116\u00a0000 minder (R384\u00a0000), Mitsubishi se Outlander 2.4 bied 4-wielaandrywing teen R61\u00a0000 minder (R439\u00a0000) en Nissan se X-Trail kan in jou motorhuis staan teen R136\u00a0790 minder (R364\u00a0200) en bied ook 4-wielaandrywing en heelwat meer pakplek. Dalk is die goedkoper Jeep Patriot teen R109\u00a0000 billiker\u00a0as die intreevlak-Cherokee: \u2018n beter koop met vierwielaandrywing of dalk moet Jeep SA daaraan dink om die 2.4 Cherokee weergawe plaaslik te skrap?<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prys<\/span><\/span><\/span><\/td>\n2 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Voorkoms buite <\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Binneruimgehalte en afwerking<\/span><\/span><\/span><\/td>\n3 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ruimte\u00a0en praktiese toepassing<\/span><\/span><\/span><\/td>\n2 uit 5 <\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Agter die stuur<\/span><\/span><\/span><\/td>\n3 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Enjin en ratkas<\/span><\/span><\/span><\/td>\n3 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Op die pad<\/span><\/span><\/span><\/td>\n3 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Veiligheid<\/span><\/span><\/span><\/td>\n5 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Totaal <\/span><\/span><\/span><\/td>\n25 uit 40<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Die<\/a>
Die Jeep Grand Cherokee<\/figcaption><\/figure>\n

Jeep Grand Cherokee CRD<\/b><\/p>\n

Wat Jeep se premium 4×4 aanbetref, kan ons baie meer positiewe goed kwytraak. Ons was van dag een af \u2018n groot aanhanger van die Grand Cherokee. Die voertuig voel luuks, groot en kan op plekke ry waar die meeste van sy mededingers dit nie sal waag nie. Die nuwe Grand Cherokee het \u2018n gesofistikeerde gevoel met ho\u00ebgehaltestowwe aan die binnekant en tegnologie wat jy in baie duurder motors kry. Alhoewel ons voel die Jeep elke sent werd is, is die werklikheid\u00a0van die saak dat R899\u00a0990 nie eintlik bekostigbaar is vir die gewone man op straat nie. So twee of drie jaar gelede was die diesel-Grand Cherokee werklik een van die winskopies in die segment, maar in die huidige ekonomiese klimaat en mark dink ons dit is net te veel geld vir enige ryding. Mededingers in die segment bied wel minder in veldvermo\u00eb en standaardtoerusting, maar hier is groot name ter sprake soos BMW se X5 xDrive 30d teen R26\u00a0000 duurder as die Jeep (R925\u00a0694), die nuwe Mercedes Benz GLE350d teen R70\u00a0000 duurder (R970\u00a0053) en die VW Touareg V6 TDi Escape wat R65\u00a0000 goedkoper as die Jeep is. Dit is dan ook slegs die Touareg wat miskien sal kan kers vashou by die veldgedeelte van die ry-ervaring. Wat die teerpadwerkverrigting betref, is die X5 en die nuwe GLE konings van die teer. Die Grand Cherokee, veral in die Overland-spesifikasie, tref \u2018n baie goeie balans tussen werklike veldryvermo\u00eb en heel aanvaarbare teerpad- en sleepvermo\u00eb en sal dus in hierdie geselskap die goue medalje volkome verdien.<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prys<\/span><\/span><\/span><\/td>\n2 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Voorkoms buite <\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Binneruimgehalte en afwerking<\/span><\/span><\/span><\/td>\n5 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ruimte\u00a0en praktiese toepassing<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5 <\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Agter die stuur<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Enjin en ratkas<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Op die pad<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Veiligheid<\/span><\/span><\/span><\/td>\n5 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Totaal <\/span><\/span><\/span><\/td>\n32 uit 40<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Opel<\/a>
Opel Adam Glam<\/figcaption><\/figure>\n

Opel Adam 1.0T Glam<\/b><\/p>\n

Met die nuwegeslag-kleinenjintjies wat byna in elke vervaardiger se modellys \u2018n verskyning maak, is daar goeie keuses en minder goeie keuses. Die Opel Adam is \u2018n baie goeie motor, die bougehalte is uitstekend, ruimte is goed vir wat die motor is en rygerief en straatopinie is uitstekend. Soos ons in \u2018n vorige srywe berig het, is die intreevlak-Opel Adam 1.0 T Jam dalk die beste kopie in die reeks. Wat die Glam aanbetref, kos hy byna R24\u00a0000 (R235\u00a0300) meer as die Jam teen R212\u00a0000. Dit is steeds R10\u00a0400 meer as die Fiat 500 1.4 Lounge teen R224\u00a0900, net R29\u00a0700 minder as \u2018n Audi A1-3-deur-1.0T S teen R265\u00a0000 en \u2018n volle R90\u00a0600 meer as die VW Move Up teen R144\u00a0700! Al hierdie motors is klein 3-deurstadsmotors wat tussen die mikro- en die superminimotors diens doen. Al vier hierdie motors het \u2018n retro-gevoel met \u2018n baie moderne geurtjie. Die feit van die saak is: As jy \u2018n Opel-aanhanger is en die ander drie glad nie na jou smaak is nie, dink ons die Opel Corsa 1.0T Cosmo wat slegs R1000 duurder as die Adam Glam is, maar baie meer spasie met 5 deure, groter begasieruim en meer standaardtoerusting bied, eerder die regte Opel vir jou is. Die Corsa het presies dieselfde 1.0-turbo-3-silinder-85-KW-enjin as die Adam Glam en kan self nog parkeer ook! Die Corsa is byna 28cm langer met 5 deure.<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prys<\/span><\/span><\/span><\/td>\n2 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Voorkoms buite <\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Binneruimgehalte en afwerking<\/span><\/span><\/span><\/td>\n3 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ruimte\u00a0en praktiese toepassing<\/span><\/span><\/span><\/td>\n2 uit 5 <\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Agter die stuur<\/span><\/span><\/span><\/td>\n3 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Enjin en ratkas<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Op die pad<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Veiligheid<\/span><\/span><\/span><\/td>\n5 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Totaal <\/span><\/span><\/span><\/td>\n27 uit 40<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Die<\/a>
Die Chevrolet Cruze<\/figcaption><\/figure>\n

Chevrolet Cruze 1,6 LS<\/b><\/p>\n

GM Suid-Afrika het onlangs hul baie suksesvolle Cruze so bietjie opgekikker met nuwe voor- en agterligte en nuwe materiaal aan die binnekant. Die Cruze was nog altyd een van ons gunstelingsedanmotors en met die nuwe dagryligte en vars voorkoms kan die Cruze net vir meer vuurwerke sorg. Die 1.6 LS is die tweede goedkoopste Cruze in die reeks teen R247\u00a0200. Die motor bied hope ruimte\u00a0vir 5 volwassenes met bagasie. Die nuwe sagte materiaal op die paneelbord en deure laat die Cruze meer prima\u00a0voel as wat hy werklik is en moenie dink die 1.6-liter-4-silinder-enjin is lui of pap nie. Die 1.6 LS kos R15 500 minder as die 1.4T LS Cruze maar het slegs 17 KW minder en 45NM minder as die turbomodel. Na ons mening is die verskil op die pad so klein dat jy werklik die goedkoper 1.6-liter \u2018n oorweging moet maak. Wat mededingers aanbetref, is daar \u2018n hele klomp motors in die klas. Die Hyundai Elantra 1.6 Premium is R19\u00a0700 meer teen R266\u00a0900 maar voel kleiner aan die binnekant, veral die beenruimte en bagasieruim. Die Elantra is ook nie so goed toegerus soos die Cruze nie. Nog \u2018n mededinger, die Kia Cerato 1.6 EX – basies dieselfde motor as die Elantra onder die bakwerk – kos R15\u00a0000 meer as die Cruze. Die Cerato is effens beter toegerus as die Cruze met re\u00ebnsensors vir die voorruit ekstra, maar weereens is die spasie binne die Cerato minder as in die Cruze. Mazda se nuwe Mazda 3 is nog \u2018n mededinger en teen R242\u00a0900 is die 1.6 Active-weergawe van die 3 R4300 goedkoper as die Cruze. Die Mazda is ook baie goed toegerus en dit is net togbeheer wat standaard in die Cruze is wat die Mazda kortkom. Die Mazda 3 is wel slegs 5 cm korter as die Cruze maar voel heelwat kleiner veral met die ho\u00eb agterste kantruite wat die insittendes omvou. Ruimte\u00a0in die Mazda is dan ook die naaste aan di\u00e9 van die Cruze. Die Cruze se suster, die Opel Astra 1.6 Essentia, gaan jou R17 000 meer uit die sak jaag as die Cruze en die motors is identies wat grootte en spesifikasie aanbetref; die Cruze het net \u2018n aks groter bagasieruim. Toyota se Corolla 1.6 Esteem is R5 000 goedkoper as die Cruze teen R242\u00a0200 maar het heelwat minder standaardtoerusting as die Chev; die motor voel ook kleiner as die Cruze aan die binnekant. VW se Jetta 1.2 TSi Trendline gaan jou R15\u00a0300 meer as die Cruze uit die sak jaag, maar ons moet dit self s\u00ea, die Jetta voel groter en meer prima as enige iets in die segment. Wat ruimte aanbetref, bied die Jetta niks meer as die Cruze nie, selfs nie eers in die bagasieruim nie. Dit is bloot die primagevoel. Die 1.6-literenjin van die Cruze lewer 86KW en 155NM. Gewoonlik sou ons die nuwe tegnologie van die kleiner enjin verkies, maar in hierdie geval voel ons die Chevrolet Cruze 1.6 LS is die markleier in die 1.6-sedanmotorsegment. Rygerief, ruimte\u00a0en bougehalte is alles uit die boonste rakke.<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prys<\/span><\/span><\/span><\/td>\n3 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Voorkoms buite <\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Binneruimgehalte en afwerking<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ruimte\u00a0en praktiese toepassing<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5 <\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Agter die stuur<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Enjin en ratkas<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Op die pad<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Veiligheid<\/span><\/span><\/span><\/td>\n5 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Totaal <\/span><\/span><\/span><\/td>\n32 uit 40<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Die<\/a>
Die Renault Clio GT-Line<\/figcaption><\/figure>\n

Renault Clio GT line<\/b><\/p>\n

Renault het die afgelope paar jaar groot vooruitgang gemaak met die tegnologie wat hulle in hul motor inbou. Veral enjintegnologie. Die Clio en die Sandero het die plaaslike motormark stormgeloop met hul 3-silinder-900cc-enjin wat briljante verrigting en ekonomie teweegbring. Die Clio GT-Line is nou \u2018n Clio met \u2018n sportiewe baadjie aan. Die motor lyk esteties baie beter as die reeds mooi standaard-Clio. Die nuwe allooivellings en koolstofkleurige kantspie\u00ebls, asook die koolstofkleurinsetsel aan die kant van die Clio GT-Line laat die Clio baie meer sportief vertoon as wat hy is. Ons dink Renault kon dalk die enjin met so 200 cc vergroot het om die outjie meer skop te gee. Die standaard-Clio lewer 66KW terwyl\u00a0die Gt-Line 70 KW lewer; dit voel net nie of daar enige iets meer onder die enjinkap is nie. Die Clio is in werklikheid slegs \u2018n gewone Clio met \u2018n klomp kosmetiese verbeterings om die straatopinie te verbeter. Hy voel ook meer manlik as die gewone Clio wat na ons mening baie vroulike motor is. Mededingers sluit in die Ford Fiesta 1.0 T Titanium 92KW (R225\u00a0900) sowat R4000 goedkoper as die Clio GT-Line, Opel Corsa 1.0T Cosmo 85KW R236\u00a0300, Mazda 1.5 Dynamic 82KW R198\u00a0874, Peugeot se 208 1.6 Allure 88 KW R238\u00a0900, VW polo 1.2 TSi Comfortline 66 KW R225\u00a0900, Toyota Yaris 1.3 73 KW R198\u00a0500. Die meeste van die motors in die segment het meer krag, dieselfde spasie en verbruik as die Clio GT-Line. Na ons mening is hierdie Clio meer blaf as byt!<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prys<\/span><\/span><\/span><\/td>\n2 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Voorkoms buite <\/span><\/span><\/span><\/td>\n5 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Binneruimgehalte en afwerking<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ruimte\u00a0en praktiese toepassing<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5 <\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Agter die stuur<\/span><\/span><\/span><\/td>\n3 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Enjin en ratkas<\/span><\/span><\/span><\/td>\n3 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Op die pad<\/span><\/span><\/span><\/td>\n3 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Veiligheid<\/span><\/span><\/span><\/td>\n5 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Totaal <\/span><\/span><\/span><\/td>\n29 uit 40<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Peugeot<\/a>
Peugeot 308 GT-line<\/figcaption><\/figure>\n

Peugeot 308 1.2 T GT-Line<\/b><\/p>\n

Die blitsbukssegment van die mark is seker een van die mededingendste segmente wat daar is. Vir jare lank het die Golf GTi hier koning gekraai. Net onder die GTi is daar ook \u2018n nuwe subblitsbukssegment en dit is nou presies hier waar die Peugeot 308 1.2T GT line diens doen. Die motor is seker die grootste verrassing van die jaar. Anders as vorige Peugeots is die bougehalte uitstaande, die los rathefboomgevoel wat soveel Peugeots gekenmerk het oor die jare, is weg. Die ratskakelings is vinnig en sekuur. Die instrumentepanele pas perfek en sonder enige geratel\u00a0of gapings; alles lyk en voel net reg. Die GT line se klein stuurwiel laat die motor baie meer sportief voel as enige van sy mededingers. Ruimte is bogemiddeld beide in die binneruim en die bagasieruim. Ons enigste kritiek is dalk die klein raakskerm in die middelkonsole wat die radio, navigasie, ens. beheer. Die skerm kon werklik so ‘n aks groter gewees het. Die 308 GT line gaan jou R329\u00a0900 uit die sak jaag en mededingers soos die Ford Focus 1.0T Trend kan miskien met ruimte en enjintegnologie met die 308 saam praat, maar wat bougehalte, ruimte\u00a0en verrigting aanbetref, troef die 308 die Ford maklik. Die Focus is wel byna R89\u00a0000 goedkoper as die 308, maar trek hulle langs mekaar en jy sal sien die 308 is in \u2018n ander klas. Opel se Astra 1.4 Turbo is self \u2018n baie goeie motor en mooi ook, maar weereens langs die 308 lyk die Astra byna asof hy \u2018n ontrimpeling nodig het. Die Astra is R43000 goedkoper as die 308. Renault se Megane GT Line is seker die motor wat die naaste aan die 308 GT Line kom wat rygerief, krag en ruimte\u00a0aanbetref; die voorkoms troef die 308 hierdie Megane ook maklik. Teen R289\u00a0900 is die Megane R40\u00a0000 goedkoper as die 308, maar Peugeot is soos VW besig om stadig maar seker die primamark te betree met hulle nuwegeslagprodukte. Die 308 GT Line is toegerus met \u2018n 3-silinder- 1.2-liter- turbo-aangejaagde enjin wat 96 KW en 230 Nm se wringkrag lewer. Vergelyk dit met die Opel Astra se 1,4-turbomeul wat 103 KW en 200NM lewer, dan sien jy hoe goed hierdie enjin is. Die Focus lewer 92Kw uit \u2018n 1 liter met 170 Nm se wringkrag en die Megane 97KW en 205 NM se wringkrag. VW se Golf 1.4 TSi Highling lewer 103 KW en 250NM en kos R336\u00a0300, slegs R6600 meer as die 308. Meer primamotors soos die Audi A3 1.4T S lewer 90 KW en 200 Nm teen R11\u00a0600 meer as die 308 en die BMW 118i sal jou teen R351\u00a0000 slegs R21\u00a0000 meer as die 308 kos en lewer 100KW en 220 NM. Die 308 GT Line voel op die pad en in die parkerarea meer soos \u2018n motor wat tussen die Golf, A3 en 118i tuis hoort as enigsins naby die Astra, Megane en Ford.<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prys<\/span><\/span><\/span><\/td>\n3 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Voorkoms buite <\/span><\/span><\/span><\/td>\n5 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Binneruimgehalte en afwerking<\/span><\/span><\/span><\/td>\n5 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ruimte en praktiese toepassing<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5 <\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Agter die stuur<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Enjin en ratkas<\/span><\/span><\/span><\/td>\n5 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Op die pad<\/span><\/span><\/span><\/td>\n4 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Veiligheid<\/span><\/span><\/span><\/td>\n5 uit 5<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Totaal <\/span><\/span><\/span><\/td>\n35 uit 40<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Praag Motors het \u2018n hele paar motors bestuur en hier is n kort opsomming oor \u2018n paar van ons gunstelinge. Jeep Cherokee 2.4 Longitude Die Jeep is een van daardie modelle wat so onder die radar bly, die vorigegeslag-Cherokee het eintlik die Jeep-naam hoog gehou, maar dit lyk vir ons of die huidige Cherokee maar […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":33295,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25,103],"tags":[],"class_list":["post-33292","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-s28-motors","category-c94-padtoetse"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33292","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=33292"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33292\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/33295"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=33292"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=33292"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=33292"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}