Die ooreenkoms tussen Sanral en Kapsch Oostenryk, die e-tolbedryfsmaatskappy is nie met die korporatiewe entiteit nie, maar met Kapsch Swede.<\/p>\n
Kapsch Swede was eers SAAB, ‘n 50%-aandeelhouer in ‘n \u200b\u200bmaatskappy genaamd SANIP. British Aerospace hou die ander 50%. SANIP is na bewering die voertuig wat gebruik is deur SAAB en BAE om die beweerde omkoopgeld van sowat R100 miljoen in die wapentransaksie-sage te betaal om te verseker dat die Gripen-vegvliegtuig gekies word.<\/p>\n
Die name Hlongwane, Modise, ANC, Zuma, Shaik figureer prominent op die lys van beweerde ontvangers.<\/p>\n
Waarom dan Kapsch Swede, en nie die korporatiewe entiteit nie? Lesers kan hul verbeelding gebruik.<\/p>\n
Hoeveel kos dit? Volgens die korporatiewe struktuur wat gebruik word om die e-tolstelsel te implementeer in Suid-Afrika, ongeveer 80c van elke rand van die wins gaan gerepatrieer word na Oostenryk via Swede. Gauteng alleen sal na verwagting oor R350 miljoen ‘n \u200b\u200bmaand in tolgeld genereer.<\/p>\n
Indien slegs ‘n \u200b\u200bbaie konserwatiewe 10% wins beskikbaar is om gerepatrieer te word, beteken dit dar oor die R28miljoen per maand oorsee gaan.<\/p>\n