{"id":10682,"date":"2011-07-09T06:45:53","date_gmt":"2011-07-09T06:45:53","guid":{"rendered":"http:\/\/afrikaansenuus.co.za\/?p=10682"},"modified":"2011-07-09T06:45:53","modified_gmt":"2011-07-09T06:45:53","slug":"die-springbokspan-van-die-motorwereld","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/praag.co.za\/?p=10682","title":{"rendered":"Die Springbokspan van die motorw\u00eareld"},"content":{"rendered":"

Met minder as 90 dae na die 2011 Rugbyw\u00eareldbeker in Nieu-Seeland het ons gedink dit sal goed wees om die motors wat ons hierdie jaar sover onder hande gehad het in \u2018n rugbyspan in te deel. Sou ons \u2018n span moes kies uit die motors dan sou dit waarskynlik so gelyk het. Let wel dat hierdie nie noodwendig die beste motors in elke segment is nie, maar slegs die motors waarvan ons in 2011 ervaring opgedoen het.<\/p>\n

Ons kandidate is die volgende:<\/p>\n

BMW Z4 SDRIVE35is<\/p>\n

Opel Astra 1.4T Enjoy Plus<\/p>\n

GWM CB150<\/p>\n

Audi A8 4.2 FSi Quattro<\/p>\n

Land Rover Freelander 2 SD4 HSE<\/p>\n

Nissan Navara 3.0 dCi DC LE 4×4<\/p>\n

Mazda 2 1.3 Active Sedan<\/p>\n

Chevrolett Cruze 2.0D LTD<\/p>\n

Mercedes Benz R300 SWB<\/p>\n

Hyundai Sonata 2.4 GLS EXecutive<\/p>\n

Ford Fiesta Sedan TDCi Ambiente<\/p>\n

VW Amarok Bi TDI Highline 4 Motion<\/p>\n

Mazda 5 2.0 Active<\/p>\n

Audi A1 1.6 Tdi<\/p>\n

Citroen C5 1.6 THB<\/p>\n

Audi A7 3.0 TFSi Quattro<\/p>\n

Range Rover Supercharged<\/p>\n

{jathumbnail off}\"nissan<\/p>\n

1. Nissan Navara-dubbelkajuit <\/h4>\n

Nou kyk, ons sal die Nissan Navara op nommer een kies vir sy absolute krag en beweeglikheid. Met 170 Kw onder jou sitvlak en 550Nm se trekkrag is daar min ander voertuie in die klas wat by die Navara kan kers vashou. Voeg die vier deure en al die luukses soos navigasiestelsel met raakskerm en 30 GB hardeskyf, tru-ratkamerastelsel, ingeboude veiligheidskenmerke soos lugsakke en \u2018n 4×4-stelsel wat met die draai van \u2018n knop die krag eweredig kan versprei na al vier wiele en jy het nie veel ander keuses vir die nommer-1-trui nie. Ons dink dan ook dat hierdie juis die tipe voertuig is wat Koenie Oosthuisen sal kan verteenwoordig.<\/p>\n

\"GWM<\/p>\n

2. GWM CB150<\/h4>\n

Hierdie voertuig is nie baie bekend by die plaaslike koperspubliek nie,maar perfek vir die posisie. Dit is \u2018n stewige, sterk geboude voertuig met genoeg spasie en net die nodigste luuksheid. \u2018n Blok van \u2018n motor, maar tog baie beweeglik en glad nie swaar op brandstof nie. As jy hom langs die Navara trek, is hy amper net so groot en lyk hy net so sterk al is hy glad nie. Di\u00e9 is \u2018n stadsmotor met \u2018n relatiewe klein 1,5-literenjin wat baie gewillig is. Hoe meer tyd ons met die motor deurgebring het, hoe meer het ons van hom gehou, net die voertuig wat \u2018n ou soos Bismarck  sou kon verteenwoordig, nie te groot nie, maar tog intimiderend en baie gewillig.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

3. Mercedes Benz R300 SWB<\/h4>\n

Hier het ons \u2018n motor met status. Hy is werklik groot en sterk met 200 Kw se krag en 350 Nm se wringkrag. Niemand sal ooit twyfel oor die deeglike ontwerp van die motor nie. Alles wat \u2018n mens in \u2018n Mercedes verwag, is teenwoordig: \u2018n luukse leerbinneruim met sitplek vir sewe insittendes, grondvryhoogte beter as di\u00e9 van enige van sy sedanstalmaats en tog sag op die oog. Omdat hy so groot is, is hy nie heeltemal so rats soos die res van die voorry nie. Maar boetie, as hy jou raakvat, dan bly jy raakgevat. Ons dink die perfekte ryding om \u2018n ou soos Beast te verteenwoordig.<\/p>\n

\"Mazda<\/p>\n

4. Mazda 5 Active<\/h4>\n

Di\u00e9 motor is \u2018n lang voertuig met baie spasie, maar hy is so slim ontwerp dat hy eintlik baie kleiner vertoon as wat hy werklik is. Die baie gewillige 2.0-liter-petrolenjin ontwikkel 107 Kw en die motor voel sommer lewendig. In sy Active-voorkoms soos ons toetsmotor,  is die Mazda met alles wat oop en toe maak toegerus. Die twee skuifdeure aan weerskante van die voertuig gly groot en maklik oop en toe en daar kan maklik by die sesde en sewende sitplekke uitgekom word. Ek moet s\u00ea, die Mazda 5 was nou vir lank die leier in die segment vir kompakte MPV-voertuie en die 2011-model is effens vernuwe aan die buitekant, maar die binneruim begin sy ouderdom wys. Hy is nog goed genoeg vir vanjaar se w\u00eareldbeker maar dit is vir seker sy laaste kans in die span, net soos \u2018n sekere Victor.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

5. VW Amarok 2.0 Bi-Tdi<\/h4>\n

Di\u00e9 is \u2018n groot voertuig; as jy nog nie een gesien het nie, doen jou self \u2018n guns en gaan kyk na een. Dit is \u2018n voertuig met uitstekende bougehalte en hope spasie. Alles is groot: groot sitplekke en knippe om alles te verstel. Trouens, hy is so groot ek moes hom buite parkeer; hy het nie in my motorhuis gepas nie. Die voertuig ry soos \u2018n motor en dit kom net met ondervinding. VW se ondervinding van wat \u2018n koper in \u2018n voertuig soek, is perfek vasgevang in hierdie voertuig. As jy nie \u2018n VW-aanhanger was nie sal jy een wees as jy hierdie voertuig eers bestuur het. Hy is rateltaai, baie sterk en al het hy \u2018n ou klein hartjie van net 2.0l ontwikkel hy 120 Kw en \u2018n allemintige 400Nm se trekkrag. \u2018n Regte bakkie met krag en \u2018n onmiskenbare teenwoordigheid. Net die geskikte ryding om Bakkies Botha te verteenwoordig.<\/p>\n

\"Landrover<\/p>\n

6. Land Rover Freelander 2 SD4 HSE<\/h4>\n

Kyk \u2018n mens na die voertuig dan lyk hy nes \u2018n klein Range Rover. Die 2011 Freelander kon inderdaad net sowel \u2018n Range Rover gewees het. Hy het al die eienskappe waaroor die Range Rover beskik, dit is net in \u2018n kleiner format verpak. Die 2,2-literdieselenjin ontwikkel 140 Kw en 420 Nm se terkkrag. Die legendariese 4×4-vermo\u00eb is ook daar en nes \u2018n sekere Heinrich is die Freelander se grondwerk uitstekend. Bougehalte is uitsonderlik en tog vrek die skoner geslag oor hom. Alles wat verwag word van \u2018n luukse en kompakte veldwerker is daar: die binneruim is met sagte leer uitgedos en jy weet sommer dat die voertuig,  alhoewel klein, \u2018n w\u00eareldklas- prestigespeler is.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

7. Ford Fiesta TDCi Ambiente<\/h4>\n

Ons keuse op flank. Dit is juis die Fordjie se groot hart wat hom die plek besorg. Die Fiesta is \u2018n mooi motor, maar in die sedanweergawe het Ford so effens die mooi skoon lyne van die luikrug misgetas. Die motor bied heelwat ruimte al is hy \u2018n klein motortjie: sy begasieruim is net eenvoudig verstommend groot, daar is meer as genoeg kop- en skouerruimte agter in die motor en die dieselenjin waarmee ons toetsmodel toegerus was, ontwikkel 66 Kw en 220 Nm se wringkrag  by slegs 1750 toere. Gekoppel aan die relatiewe liggewigbakwerk is hierdie kragbron besonders lewendig. Die Fiesta is nie mooi nie, maar baie bekwaam. Die perfekte motor om \u2019n sekere Ashley Johnson of Schalk Burger in ons nommersewetrui te verteenwoordig.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

8. Audi A8 4.2 Quattro<\/h4>\n

Wat kan ons nou s\u00ea oor di\u00e9 motor?  Dit is seker Audi se mees gebalanseerde motor tot dusver. Daar is hope styl, hope spasie. Sy lyf is groot en gespierd net soos Pierre Spies s’n, hope krag (273Kw en 445Nm se wringkrag) net soos Willem Alberts, hope spoed net soos Pierre Spies. Die Audi se bakwerk is soepel met sterk lyne dog mooi om na te kyk, die toppunt van voorsprong deur tegniek.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

9. Die Audi A1 1.6 Tdi<\/h4>\n

Klein dog baie vaardig, met die 1.6 Tdi-enjin wat baie lewendig voel al is daar slegs 77 Kw en 250 Nm se wringkrag beskikbaar. Die tipiese Audi-bougehalte is ook oral te sien met klein kentekentjies wat jou subtiel daaraan herinner dat hierdie nie \u2019n gewone klein motortjie is nie, net soos Fourie du Preez nie bloot \u2018n gewone skrumskakel is nie. Hy is besonders. Alhoewel die A1 glad nie soos ander Audi’s lyk of voel nie, dink ons Audi het \u2018n wenner wat menige Mini-eienaar gaan laat omkyk.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

10. Opel Astra 1.4 Enjoy Plus<\/h4>\n

Ek kan nie my vinger daarop l\u00ea nie, maar iets aan die Astra laat my net van hom hou. Die bakwerk is aantreklik; die rygerief is uitstekend; die motor se verpakking en uitleg van die instrumente en binneruim is besonders vir \u2018n Opel. Begasieruimte is baie goed vir \u2018n luikrugvoertuig. Daar is meer as genoeg veiligheidskenmerke en die beste van alles: die Opel is altyd reg in die kol, tussen die pale deur, soos Morn\u00e9 Steyn. Die Astra se 1,4-turbomeuletjie ontwikkel 103 Kw se krag en 200 Nm se wringkrag. Versnelling is skaflik vir di\u00e9 klas motor en hy sal glad nie sleg lyk langs \u2018n rooi Z4 in jou oprit nie. Die Opel doen d\u00edt waarvoor hy ontwerp is baie goed en VW se Golf- , asook Ford se Focus-eienaars sal moet rondkyk wanneer een van hierdie in die omgewing bespeur word.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

11.  Die BMW Z4 sDRIVE35iS word op nommer elf ingespan<\/h4>\n

Hy is blitsig, baie veilig, kan maklik van rol verander met sy harde staaldak wat binne 19 sekondes hom van \u2018n bedeesde koepee na \u2018n wilde warrelwind sonder \u2018n dak omskep. Die Z4 se 250 Kw en 450 Nm se wringkrag is brutaal vanaf rus tot 100km\/u. Hy laat mens nogal dink aan Habana se brekies hier langs die kantlyn af. Tog lyk die Z4, met die dak op, na \u2018n baie doelgerigte koepee. Slaan jy die dak af, dan is daar sekerlik niks meer doelgerig in die parkeergaraga as juis die Z4 nie. Ratskakelings is presies en klouvermo\u00eb is net vestommend. Die tipiese BMW-bougehalte is ook oral te sien met klein iS-kentekentjies wat jou subtiel daaraan herinner dat hierdie nie\u2019n gewone Z4 is nie, net soos Habana nie net \u2018n gewone vleuel is nie, maar een van die w\u00eareld se bestes.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

12. Op binnesenter kies ons die Audi A7 3.0 TFSi Quattro<\/h4>\n

Die motor is groot en prakties, maar blitsig met \u2018n 0-100km\/u-tyd van net oor die 5 sekondes. Sy dubbelturbo- 3-liter-enjin ontwikkel 220KW en 440 Nm se wringkrag. Die Audi is net so bedrieglik sterk en vinnig soos Jean de Villiers. Menige teenstanders het al in die verlede hom onderskat en nog hope gaan weer ten spyte van sy groot lyf. Die Audi loop seepglad met uitstekende bougehalte en sterk leierskapseienskappe net soos onse Jean. Sekerlik een van die bestes tussen nutsvoertuie op die pad vandag.<\/p>\n

\"Citroen<\/p>\n

13. Citro\u00ebn se C5 1,6 THP 155 word ingespan op dertien<\/h4>\n

Die motor is een van daardie tipe motors wat altyd daar is, alles baie goed doen en min aandag trek terwyl hulle dit doen. Die C5 ding mee in die D-segment waar motors soos die VW Passat en Honda Accord diens doen. Min mense praat van die C5, maar almal is dit eens dat hierdie een van die bestes uit Frankryk is. Daar is plek vir vyf volwassenes met begasie, die 1,6-liter-dubbelturbo-enjin ontwikkel 115 Kw en 240 NM se wringkrag. Ons dink omdat die motor ook groot is, asook vinnig en sterk en mooi – en baie onderskat! – sal hy \u2018n goeie verteenwoordiger vir Jacque Fourie wees.<\/p>\n

\"Range<\/p>\n

14. Die Range Rover Supercharged was ons natuurlike keuse op nommer veertien<\/h4>\n

Die voertuig is groot en sterk en baie vinniger as wat hy vertoon. Sy veldvermo\u00eb is absoluut verstommend en wanneer jy die deure oopmaak kan jy nie glo dat een voertuig terselfdertyd so luuks, verfynd dog vermo\u00ebnd kan wees nie. Daar is min ander voertuie in die land wat kan kers vashou by die Range Rover wat veldvermo\u00eb betref, maar wat tegelykertyd padvermo\u00eb en luuksheid kombineer. Die motor is as gevolg van sy grootte en al die veiligheidstelstels, wat sowel passief as aktief ingebou is, een van die veiligste motors ter w\u00eareld. \u2018n Makrovleuel soos JP Petersen sal glad nie skaam voel om deur die Range Rover verteenwoordig te word nie.<\/p>\n

\"Hyundai<\/p>\n

15. Vir die agterste posisie: die Hyundai Sonata 2.4 GLS Excutive<\/h4>\n

Hyundai is lankal nie meer die stiefkind van die motorw\u00eareld nie. Die Sonata is seker een van die motors wat Hyundai se beeld die beste uitgebou het. Dit is ook dan waarom Hyundai nie aan sy naam gaan torring het nie. Die rtes van die Hyundai-reeks het almal nuwe \u201ci\u201d-name, maar die Sonata is so \u2018n sterk handelsnaam dat dit baie wys was om nie aan hom te karring nie. Die Sonata is nog \u2018n segment-D-speler. Hy is nou n\u00e1 sy Europese draai selfs meer verfynd, nog beter aanmekaar gesit en \u2018n beter kopie as ooit tevore. Sy 2,4-literenjin ontwikkel 131 KW en 228 Nm se wringkrag. Sy sagte dog sterk lyne is baie meer doel gerig en binnelangs is daar min voertuie in die klas wat hom met spasie en gemak teen die prys troef. Ons voel hy is die volmaakte kandidaat om Frans Steyn op vyftien te verteenwoordig.<\/p>\n

\u043c\u0430\u0433\u0430\u0437\u0438\u043d \u043d\u043e\u0432\u043e\u0433\u043e\u0434\u043d\u0435\u0433\u043e \u043e\u0441\u0432\u0435\u0449\u0435\u043d\u0438\u044f<\/a>\u043b\u043e\u0431\u0430\u043d\u043e\u0432\u0441\u043a\u0438\u0439 \u0445\u0430\u0440\u044c\u043a\u043e\u0432 \u043a\u043b\u0430\u0441\u0441<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Met minder as 90 dae na die 2011 Rugbyw\u00eareldbeker in Nieu-Seeland het ons gedink dit sal goed wees om die motors wat ons hierdie jaar sover onder hande gehad het in \u2018n rugbyspan in te deel. Sou ons \u2018n span moes kies uit die motors dan sou dit waarskynlik so gelyk het. Let wel dat […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10667,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"class_list":["post-10682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-c92-motornuus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10682"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10682\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10667"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/praag.co.za\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}